Lupo: carácter urbano

El Lupo es el modelo más urbano de la gama Volkswagen. Su longitud -3,527metros-, su diseño, sus acabados, equipamientos y su amplia gama de motores le sitúan como uno de los grandes urbanos, capaz de dar respuesta a las más altas exigencias de calidad y practicidad. Un vehículo ideal para los que están acostumbrados a los grandes coches.

El estilo tan característico de su frontal, con amplios faros esferoidales cubiertos con un cristal transparente, refuerzan su carácter simpático y dinámico. Desde el exterior, la apariencia es absolutamente armónica, con el techo alto; el parabrisas inclinado y una zona posterior prácticamente vertical.

 

El habitáculo es sorprendentemente amplio, proporcionando confort y una destacable versatilidad puesto que puede disponer de cuatro o cinco plazas. El diseño del interior también marca un estilo propio y cuidado, con tapicerías atractivas y una instrumentación que combina elementos estéticos clásicos con otros detalles de estilo novedoso.

 

Lupo 1.4 de 60 CV

Este nuevo Lupo de gasolina, una versión versátil y económica ideal para el tráfico ciudadano, incorpora el motor 1.4 litros de cuatro cilindros en línea, que ofrece un par motor máximo de 116 Nm a 3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. El consumo medio es de 6,1 litros cada 100 km y el motor cumple ya con la norma europea EU4, que entrará en vigor en el año 2005.

 

Esta nueva versión del Lupo, un vehículo de referencia dentro del segmento de los pequeños utilitarios urbanos, está disponible en acabado Conceptline, con un equipamiento de serie que incluye como elementos de seguridad doble airbag y cuatro apoyacabezas. En el apartado de confort, el equipamiento estándar incorpora dirección asistida y asientos delanteros con sistema "easy-entry".

 

Otras motorizaciones

 

Lupo 3L TDI: el más ecológico

 

El Lupo 3L TDI nació como el coche más ecológico del mundo fabricado en serie. Con un motor Diesel de tres cilindros de nuevo desarrollo y un cambio de marchas directo automatizado, el Lupo 3L ha sido optimizado en su aerodinámica y provisto de numerosos componentes de construcción ligera. Consume menos de 3 litros cada 100 kilómetros con un nivel de emisiones mínimo.

 

Sin olvidar la seguridad, utilidad y confort de marcha, el Lupo 3L TDI representa hasta el momento el concepto de movilidad más inteligente y limpio en el segmento de los automóviles utilitarios, todo un referente tecnológico. El consumo de combustible es tan solo de 2,99 litros/100 km y si el estilo de conducción es moderado, incluso queda por debajo de este valor. Por primera vez en un automóvil de turismo, se ha reducido el valor límite de emisiones de dióxido de carbono a menos de 90 gramos por kilómetro.

 

En este motor de 1.2 litros, la caja del cigüeñal y la culata son de aluminio. Este TDI con el sistema inyector-bomba que ofrece una presión de hasta 2.000 bares y desarrolla una potencia de 61 CV a 4.000 rpm, proporciona al ligero automóvil (800 kilogramos aproximadamente) un sorprendente temperamento. El par motor máximo de 140 Nm se consigue desde las 1.800 a las 2.400 rpm. El depósito, con capacidad de 34 litros, permite recorrer más de 1.000 kilómetros sin parar a repostar.

 

En exclusiva para el Lupo 3L, Volkswagen emplea un cambio directo de 5 marchas con función de cambio automático y Tiptronic. En la posición "economy", los cambios de marcha se realizan de forma automatizada con el objetivo de elegir siempre los puntos de trabajo de motor y cambio de marchas más adecuados. Un dispositivo parada/arranque acoplado al cambio de marchas impide en el modo "economy" un funcionamiento innecesario del motor con el vehículo parado. En la opción Tiptronic se puede cambiar de marcha como en un deportivo.

 

El Cx del Lupo 3L ha sido optimizado hasta un valor de 0,29. A esto se añade la construcción ligera, que para el capó, las puertas y los parachoques, emplea materiales como aluminio, magnesio y plástico. Los neumáticos especialmente diseñados y las llantas de aleación de 14 pulgadas, reducen la resistencia a la marcha.

 

El interior destaca por el cuidado diseño y ofrece suficiente espacio para cuatro personas. En cuanto a seguridad, el Lupo 3 Litros incorpora un completo equipamiento de serie como el airbag para conductor y acompañante o el sistema antibloqueo (ABS).

 

Lupo FSI 105 CV: innovadora inyección directa de gasolina

 

La abreviatura FSI (Fuel Stratified Injection) es sinónimo de una importante novedad tecnológica que Volkswagen ha incorporado de forma reciente en el Lupo. El FSI es un motor de gasolina de inyección a alta presión, que se consigue por medio de una bomba y la canalización del combustible a través de un sistema de "common rail".

 

La potencia de esta mecánica 1.4 litros es de 105 CV a 6.200 rpm y el par máximo de 130 Nm a 4.250 rpm. En comparación con motores de gasolina tradicionales, el FSI proporciona un 30% de ahorro adicional de combustible. El árbol de levas es de regulación variable (hasta un ángulo de 40 grados), lo que contribuye a mejorar la elasticidad en los regímenes bajos e intermedios.

 

La llegada de combustible a las cuatro cámaras de combustión se efectúa mediante la inyección directa con una presión de hasta 100 bares a través de las electroválvulas de inyección. La combustión de la mezcla se optimiza por medio de un sistema "tumble" que produce una turbulencia del aire en el colector de admisión. Otro importante factor que contribuye a la economía de consumo del Lupo FSI es su peso reducido, con las puertas, el capó y el portón posterior en aluminio, que en vacío es de sólo 931 kg.

 

GTI: siglas míticas también disponibles en la gama Lupo

 

El pequeño y dinámico Lupo GTI, de líneas definidas y diseño depurado, continúa con las ya míticas siglas GTI de Volkswagen. Presentado de forma oficial el otoño del año pasado, el modelo más potente de la gama Lupo marca un claro hito en su segmento. Incorpora una mecánica 1,6 litros de cuatro cilindros, 16 válvulas y 125 CV, que combina la excelencia tecnológica con un extremo respeto medioambiental, ya que cumple actualmente con la normativa de la Unión Europea EU 4, que entrará en vigor en el año 2005.

 

El Lupo GTI es la prueba indiscutible de que el tamaño compacto, las altas prestaciones y los mejores niveles de seguridad activa y pasiva son perfectamente compatibles: alcanza una velocidad máxima de 205 km/h y acelera desde 0 a 100 en sólo 8,3 segundos.

 

El aspecto deportivo, dinámico y agresivo se enfatiza en las formas del diseño frontal dominado por un parachoques con alerón integrado y por las entradas de aire de ventilación. En la parte posterior, el tubo de escape doble situado en el centro subraya el inconfundible acabado del Lupo más potente. El peso total en vacío del Lupo GTI es de sólo 978 kilos; el capó, las puertas y las aletas han sido moldeadas en aluminio.

 

El afán del grupo VW por aportar el más alto grado de seguridad al nuevo Lupo GTI queda remarcado en la amplia lista de equipamiento de serie. Éste incluye frenos de discos en las cuatro ruedas; sistema antibloqueo ABS con bloqueo electrónico del diferencial EDS; sistema de control de estabilidad electrónico ESP; airbags frontales y laterales para el conductor y el pasajero y ópticas frontales de xenón con regulación automática y sistema lavafaros. Su espíritu diferenciador también se aprecia en los cuidados detalles del interior. Los asientos del conductor y acompañante son regulables en altura y disponen del sistema "easy entry" para facilitar el paso al sector posterior; el volante, el pomo de la palanca de cambios y la empuñadura del freno de mano están forrados en cuero; el aire acondicionado, el cierre centralizado con mando a distancia y los elevalunas eléctricos también son elementos estándar que confieren al Lupo GTI el aspecto propio de un automóvil deportivo de elite.

 

Amplia oferta mecánica; máximo respeto medioambiental

La oferta mecánica disponible para la gama Lupo se inicia con el motor de cuatro cilindros, de 1.0 litros y 50 CV que desarrolla un par motor máximo de 86 Nm a 3.000 rpm. El bloque de aluminio, con camisas delgadas de acero fundido de diseño "open deck", proporciona a esta mecánica una destacable estabilidad de marcha sin vibraciones. Con este motor de máxima economía (consumo medio de 5,8 litros/100 km) el Lupo alcanza una velocidad máxima de 152 km/h.

La mecánica de 1.4 litros y 75 CV, de cuatro válvulas por cilindro y bloque y culata de aluminio, utiliza balancines de rodillos, que reducen el rozamiento mecánico y, a su vez, mejoran la circulación de gases. El Lupo 1.4 de 75 CV alcanza los 100 km/h en 12 segundos y su velocidad máxima es de 172 km/h. Con estas destacables prestaciones, tiene capacidad para mantener unos niveles de consumo realmente bajos, con una media de 6,1 litros cada 100 kilómetros.

 

El motor 1.4 litros 16 válvulas de 100 CV de potencia permite alcanzar al Lupo una velocidad máxima de 188 km/h y acelerar de 0 a 100 en 10 segundos con un consumo medio de 6,6 litros cada 100 kilómetros. Este modelo equipa de serie ABS, llantas de aleación, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y faros antiniebla.

 

El motor 1.7 diesel atmosférico de inyección directa (SDI) y 60 CV no sólo destaca por sus prestaciones sino también por sus cifras de consumo, que lo convierten en una de las mecánicas más económicas de su categoría. Su media es de 4,4 litros cada 100 km.

 

El motor TDI de 75 CV monta una mecánica de tres cilindros desarrollada a partir de la tecnología del Lupo 3L. Por medio del sistema inyector-bomba, este motor ofrece presiones de más de 2.000 bares, lo que supone ventajas evidentes en términos de eficacia y consumo, con un nivel de prestaciones muy similar al motor de gasolina 1.4 litros 16 válvulas de 75 CV. El sistema de inyección es un elemento clave para los reducidos valores de consumo que ofrece el Lupo 1.4 TDI de 75 CV, que se cifran en tan sólo 4,3 litros de media cada 100 km. Este motor destaca especialmente por su elasticidad, con un par motor de 195 Nm disponible a sólo 2.200 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. En el exterior, el logotipo con las letras "D" e "I" en rojo diferencian al modelo del resto de la gama.

 

Todos los modelos Lupo se comercializan de serie con caja de cambios manual de cinco velocidades. El mando de la caja se realiza por sistema de cable, para eliminar las vibraciones y ruidos mecánicos. En la versión de gasolina de 75 CV, se ofrece además caja de cambios automática de cuatro velocidades. En cuanto a los acabados, el Lupo está disponible en dos versiones: "Conceptline" para los modelos con motor de gasolina de 50 y 60 CV y SDI de 60 CV. El acabado "Trendline" equipa a las versiones 1.4 litros de 75 CV, 1.4 litros de 100 CV y TDI de 75 CV.

 

El Lupo, con carrocería completamente galvanizada, incorpora de serie en todas sus versiones doble airbag frontal; dirección asistida; cinturones de seguridad automáticos de tres puntos con pretensores; columna de dirección y asientos delanteros regulables en altura; respaldo posterior abatible con reposacabezas; parachoques pintados en el color de la carrocería; rueda de repuesto convencional; anclajes Isofix para asientos de niños; capó asistido con muelle de gas y antena de radio en el techo.

 

Volkswagen Lupo: Nueva pauta en el segmento de los compactos

Con el Lupo, Volkswagen aporta un nuevo modelo a la categoría de los pequeños compactos, en la que el Polo viene ocupando desde hace algunos años una destacada plaza entre los líderes del segmento.

El nuevo Lupo se produce en la planta central del Grupo, en Wolfsburg, en el estado alemán de Baja Sajonia. Su denominación está inspirada en este hecho geográfico, ya que "lupo" significa "lobo" en latín y "wolf" en alemán. Y "Wolfsburg" se traduce al español como "castillo del lobo", lo que, casi por lógica, impuso que el nuevo modelo VW se fabricara en esta planta, la más importante del Grupo.

El individualismo fue uno de los conceptos clave en la fase de diseño del nuevo Lupo. Su corta longitud exterior –3,527 metros– le confiere un aspecto especialmente compacto. Pero de forma paralela, su carrocería da una agradable impresión de solidez, como si se tratase de un coche de clase más alta, respondiendo a las habituales exigencias de calidad de Volkswagen para todos sus productos.

El coche tiene el techo relativamente alto; el parabrisas bastante inclinado y una zona posterior prácticamente vertical. El estilo personal de su frontal, con faros esferoidales amplios y cubiertos con un cristal transparente, rematan su carácter simpático y dinámico.

El habitáculo es sorprendentemente amplio, lo que proporciona a los pasajeros altas cotas de confort y una destacable versatilidad puesto que, en función del acabado elegido, el Lupo puede disponer de cuatro o cinco plazas. La personalidad del diseño exterior del Lupo es perceptible también en el interior, con tapicerías atractivas, de acuerdo al gusto de los clientes jóvenes, y una instrumentación que conjunta elementos estéticos clásicos con otros detalles estilísticos novedosos.

El Lupo es, por otra parte, el primer automóvil pequeño de Volkswagen que cuenta con una carrocería totalmente galvanizada, lo que permite ofrecer a sus clientes una garantía anticorrosión de doce años. En su primera fase de comercialización, el nuevo compacto incorpora tres diferentes mecánicas, caracterizadas por sus bajos consumos de carburante y nivel de emisiones.

La mecánica base es un motor de cuatro cilindros de 1.0 litros de cilindrada y 50 CV. El siguiente escalón, en potencia y prestaciones, es el motor de 1.4 litros y 75 CV, variante que puede ir acoplada a una caja de cambios manual de cinco velocidades –dotación de serie– o bien a una transmisión automática de cuatro marchas. La tercera mecánica que equipa al Lupo es un diesel atmosférico de inyección directa (SDI) de 1.7 litros y 60 CV de potencia máxima.

El modelo Volkswagen más pequeño está disponible en dos acabados: "Conceptline" para los modelos con motor de gasolina de 50 CV y SDI de 60 CV y "Trendline" con el motor 1.4 litros de 75 CV, en sus versiones de caja manual de cinco marchas o automática de cuatro. El Lupo se comercializa con un amplio equipamiento de serie que incluye numerosos elementos para mejorar la seguridad de marcha. A ello se agrega una alto un alto estándar de calidad, que marca nuevos referentes para los actuales y futuros modelos de su segmento.

Todos los modelos Lupo incorporan, de serie, carrocería completamente galvanizada; doble airbag frontal; dirección asistida; cinturones de seguridad automáticos de tres anclajes, con pretensores; columna de dirección regulable en altura; asientos delanteros regulables en altura; respaldo posterior abatible con reposacabezas regulables en altura; parachoques pintados en color carrocería; frenos delanteros de disco autoventilados; argollas de fijación para la carga en el maletero; rueda de repuesto convencional; preparación para anclajes Isofix; capó asistido con muelle de gas y antena de radio en techo.

Entre el amplio listado de elementos y módulos opcionales que ofrece el Lupo, destinados tanto al confort como a la seguridad resaltan el aire acondicionado; el techo solar corredizo con deflector; el techo de lona replegable eléctricamente; el sistema antibloqueo de frenos ABS y los airbags laterales en los asientos delanteros.

Diseño y habitáculo

La individualidad es una de las claves que marcan el diseño y estilo del nuevo modelo de Volkswagen, dirigido a clientes jóvenes pero exigentes. La carrocería es compacta, con una longitud total que sobrepasa ligeramente los tres metros y medio. El parabrisas inclinado y la zona posterior prácticamente vertical, proporcionan al Lupo una apariencia elegante que, sin embargo, no le hace perder su carácter sólido y robusto. Los faros delanteros son esferoidales, recubiertos con cristales transparentes.

En la zaga del nuevo modelo predominan los pilotos posteriores, de gran medida. El portón, de dimensiones importantes, facilita un holgado acceso al maletero y remata, con el ancho marco que rodea la luneta posterior, la solidez del nuevo vehículo compacto de Volkswagen.

La estética juvenil y dinámica de la carrocería marca su continuidad específica en el habitáculo, en el que destacan la estructura del salpicadero, las atractivas tapicerías y los revestimientos laterales que refuerzan el carácter alegre del espacio interior del Lupo.

El cuadro de instrumentos del Lupo conjunta elementos clásicos con detalles modernos. Los dos amplios relojes redondos tienen dígitos de gran tamaño, que refuerzan la originalidad de su estilo. Las esferas están pintadas en un tono plateado y enmarcadas con aros metalizados sujetos con pequeños tornillos de fijación, que confieren al conjunto un aspecto deportivo y elegante.

Cuando el vehículo lleva sus luces encendidas, los indicadores se iluminan desde atrás en una agradable tonalidad azul, con lo cual el Lupo ofrece un curioso detalle óptico adicional que contribuye a su diferenciación.

El cuidado en los detalles es también notable en las más diversas zonas y puntos del habitáculo del nuevo Lupo. Los tiradores interiores de apertura de las puertas y las hebillas de fijación de los cinturones de seguridad son cromados, y la palanca de cambios cuenta, en su empuñadura, con un pequeño del mismo material. La consola central del habitáculo se distingue por su carácter práctico, con diversos espacios estratégicamente situados para colocar pequeños objetos.

Los asientos de conductor y acompañante son regulables en altura en las dos versiones de acabado. A través del mecanismo "easy entry", que el Lupo incluye de serie en el mercado español, el acceso a las plazas posteriores del vehículo resulta más confortable, ya que al abatir el respaldo de cualquiera de los dos asientos delanteros, su banqueta se desplaza solidariamente también hacia delante, proporcionando el máximo espacio para la entrada a las plazas posteriores del habitáculo. Cuando se vuelve a colocar el respaldo del asiento en su posición normal, la banqueta regresa también al punto que ocupaba antes de la operación.

Según la versión, el Lupo puede ofrecer cuatro o cinco plazas. De serie, el coche cuenta con dos plazas traseras, y el respaldo posterior es partido y abatible. La posición de éste, que cuenta en esta versión con dos reposacabezas, ofrece dos ajustes diferentes, que contribuyen a mejorar el confort de marcha para sus ocupantes.

La versión de cinco plazas (opcional), cuenta con tres reposacabezas posteriores y agrega un cinturón de seguridad central de dos anclajes. Para mejorar la habitabilidad, el Lupo con tres plazas posteriores incorpora elementos especiales de recubrimiento en los laterales de esta zona trasera.

Tren de rodaje

El nuevo Volkswagen Lupo se caracteriza por su excelente nivel de confort de marcha, que se debe a la precisión de sus sistemas de suspensión en el avance rectilíneo y a un comportamiento con una ligera tendencia al subviraje en curva.

La suspensión delantera es de tipo McPherson, con triángulos inferiores dispuestos de forma transversal, y el agregado de una barra estabilizadora. Si bien se le ha dotado con un tarado de suspensiones dirigido específicamente a proporcionar el máximo confort de marcha, el Lupo apenas inclina su carrocería al trazar una curva.

La suspensión posterior está conformada por un eje de brazos interconectados con amortiguador y muelle helicoidal separados en cada uno de los extremos. Este diseño hace al grupo más compacto, lo que repercute de forma especialmente positiva en la capacidad y la utilidad práctica del maletero y su amplia boca de carga posterior.

Los frenos del Lupo son de doble circuito en diagonal con servoasistencia, con discos autoventilados en las ruedas delanteras y tambor en las traseras, con regulador de frenada en función de la carga. De forma opcional, el nuevo Lupo puede equiparse también con sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Máxima seguridad y protección de los ocupantes

La seguridad de marcha y la protección de los ocupantes son de primordial importancia en el caso de los vehículos compactos, dado que una carrocería relativamente pequeña tiene que absorber, en un eventual choque, un porcentaje importante de la energía del impacto.

De acuerdo habitual filosofía del Grupo Volkswagen, que aporta los máximos niveles de seguridad y protección a los ocupantes de sus vehículos, el Lupo ha sido diseñado y construido para cumplir estos referentes, lo que le permite superar holgadamente las normas legales vigentes.

Los largueros inferiores, integrados en la carrocería autoportante, están construidos con chapas de diferente grosor. Ante un impacto, este sistema garantiza que la deformación de las estructuras de protección se produzca de forma escalonada. Entre los pasos de rueda delanteros se ha incorporado también un refuerzo lateral, que intensifica las cualidades de protección y deformación en la zona inferior delantera del habitáculo.

Otros largueros adicionales en los pasos de rueda actúan junto a los refuerzos de chapa de los marcos de las puertas, canalizando la energía de un impacto hacia la parte posterior del automóvil. La columna de dirección es de altura regulable y posee un mecanismo que impide la penetración del volante en el habitáculo en un choque frontal.

La máxima protección lateral está asegurada por barras de material de alta resistencia integradas en las puertas. Estas cuentan en su parte inferior, además, con soportes de enganche apoyados sobre un robusto perfil de metal, que las anclan de la forma más eficaz mejorando sus cualidades de deformación e impidiendo su penetración en el habitáculo.

Los impactos posteriores se ven amortiguados de la forma más eficaz por medio de las tradicionales largueros longitudinales, a los que se agregan refuerzos de chapa especialmente robustos por debajo de las ventanillas posteriores. Con este conjunto de medidas de protección, el nuevo Lupo dispone de un habitáculo prácticamente indeformable que confiere una destacable protección a los pasajeros de las plazas posteriores, que mejora, a la vez, la rigidez de los bajos en la zona en que está instalado el depósito de combustible.

Como equipamiento de serie, el Lupo incorpora dos airbags delanteros de gran medida para conductor y acompañante, de 57 y 95 litros de volumen respectivamente. Los generadores de gas que inflan los airbags cuentan con cargas explosivas ecológicas, carentes de cualquier componente ácido.

Opcionalmente, el Lupo puede equipar airbags laterales –de doce litros de capacidad– integrados en el lado exterior del respaldo de cada asiento delantero. Con esta oferta de airbags laterales, Volkswagen continúa marcando referencias en el segmento de los vehículos compactos, dando pruebas de los altos criterios de calidad y acabado que impone el nuevo Lupo en su categoría.

Estos mismos criterios son válidos también para los anclajes "Isofix", instalados de serie en el Lupo. Con este sistema, los asientos especiales para niños ya no necesitan fijarse con el cinturón de seguridad convencional, sino que cuentan con unos cierres rápidos propios, desarrollados ex-profeso y que van apoyados directamente en el casco de la carrocería del coche.

Equipamiento de serie

El Lupo ofrece un alto nivel de equipamiento de serie, con la incorporación de un importante número de elementos y sistemas dirigidos a aumentar la seguridad y protección de los pasajeros. El coche más pequeño de la gama Volkswagen se comercializa en dos niveles de acabado, "Conceptline" y "Trendline", que pueden individualizarse, en función de las necesidades y posibilidades personales, con un extenso listado de opcionales.

Dentro de la extensa dotación de serie del acabado "Conceptline", pueden resaltarse los siguientes equipamientos:

• Carrocería completamente galvanizada
• Doble airbag frontal
• Dirección asistida
• Cinturones de seguridad automáticos de tres anclajes con pretensores
• Columna de dirección de altura regulable
• Asientos delanteros regulables en altura
• Asiento posterior abatible
• Reposacabezas posteriores de altura regulable
• Parachoques pintados en color carrocería
• Frenos de disco autoventilados delante
• Capó con muelle de gas
• Argollas en el maletero para la fijación de la carga
• Rueda de repuesto convencional
• Anclajes "Isofix"
• Antena de radio en techo
• Tercera visera quitasol

El acabado "Trendline" agrega a este extenso equipamiento de serie la tapicería interior "Tom" de corte juvenil y colores intensos, así como cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros y ventanillas posteriores practicables.

Todas las versiones incorporan el mecanismo "easy entry", que proporciona mayor comodidad para acceder a las plazas posteriores, puesto que al abatir el respaldo de un asiento delantero, la banqueta se desplaza también de forma automática hacia delante.

El Lupo ofrece al cliente también la posibilidad de instalar, opcionalmente, tres plazas traseras. La versión de serie (dos plazas) tiene respaldo dividido en forma simétrica, con amplios estuches laterales. La versión de tres plazas equipa tres reposacabezas posteriores, y ofrece un cinturón de seguridad central convencional de dos puntos. Para mejorar la habitabilidad, la versión de tres plazas traseras incorpora recubrimientos laterales posteriores especiales.

Los módulos opcionales de equipamiento disponibles para incorporar en el nuevo Lupo cubre, sin dudas, las necesidades o los deseos personales de cada cliente:

• El paquete opcional "Active Living" incluye volante de cuero; llantas de aleación; el módulo iluminación (faros antiniebla y eyectores lavaparabrisas calefactables) y el módulo color (tiradores de las puertas, retrovisores exteriores, molduras de techo y laterales en el color de la carrocería). El equipo de aire acondicionado también se encuentra disponible para todas las versiones mecánicas.
• En el nuevo modelo, Volkswagen ha previsto dos diferentes sistemas opcionales para el techo: el techo solar de cristal con mando eléctrico o, también con mando eléctrico, el de lona replegable, que en la primera fase de comercialización se encuentra disponible en colores rojo, azul o negro, aunque posteriormente se agregarán otras tonalidades especialmente atractivas, que potenciarán la estética y el estilo del modelo.
• El amplio equipamiento de serie destinado a la seguridad puede ampliarse con el sistema antibloqueo de freno (ABS) y airbags laterales. Asimismo, también está previsto que el nuevo Lupo pueda ofrecer más adelante, un sistema de navegación por satélite.

Wolfsburg: Factoría de producción del Lupo

La planta de producción de Volkswagen en Wolfsburg (Alemania) cumple adecuadamente los requisitos para la producción del nuevo modelo, en la que se utilizan instalaciones y sistemas de última generación.

El techo del Lupo, por ejemplo, se une al resto de la estructura de la carrocería utilizando soldadura láser. El Lupo es, por otra parte, el primer Volkswagen pequeño que cuenta con una carrocería totalmente galvanizada.

Para el montaje de sus modelos utilitarios, Volkswagen ha instalado un taller de pintura completamente nuevo, en el que se utilizan exclusivamente pinturas solubles en agua. Los controles de calidad son estrictos y continuos a lo largo de todo el proceso de pintado.

Las carrocerías se lavan cuidadosamente con agua antes de comenzar el proceso de pintura. Toda el agua utilizada para estas operaciones de limpieza previa es reutilizable, tras un proceso de filtrado y reciclado. El procedimiento de secado posterior también es absolutamente cuidadoso, con controles continuos para asegurar el habitual grado de calidad de acabado de todos los productos de la marca.

Para la aplicación de la capa conservante y protectora de los bajos del coche también se han incorporado soluciones innovadoras. Cuando la carrocería del Lupo llega al punto de protección de sus bajos, un mecanismo automático le da la vuelta, para conseguir la máxima eficacia en la aplicación de la capa protectora de la chapa de los bajos, garantizando al mismo tiempo la máxima calidad de la superficie de la protección anticorrosión.

Esta protección, junto al galvanizado completo de la carrocería constituyen las bases más seguras para que el fabricante pueda ofrecer una garantía anticorrosión de doce años.

Fuente: autoglobal.com

Mohammed bin Laden fue uno de los sponsors de Williams entre 1978 y 1983, cuando varias empresas de Arabia Saudita apoyaron el equipo británico. En definitiva, Williams pegó el salto con ese ayuda monetaria. Frank sabía que su equipo no pasaba por un buen pasar económico, por eso comenzó a viajar seguido al Medio Oriente para buscar dinero fresco. Según dicen allí, la Fórmula 1 no era conocida por esas tierras y llegó a algunos hogares (muy pocos, claro) gracias al equipo Williams.

"¡Our car will be fantastic next year!", decía Frank antes del comienzo de cada temporada. Tal vez ese fue el gancho ("Nuestro auto será fantástico el año que viene") con el que convenció, en un lujoso y privado club de Londres, a Akram Ojjeh, miembro de uno de los clanes más poderosos de Arabia Saudita. El empresario comenzó a viajar por las carreras en la temporada de 1977. "Ese simpático inglés me invitó a un Gran Premio", contaría una vez con motivo de un Gran Premio de la Argentina, en los inicios de los 80. Justamente a fines de 1977, en diciembre, el FW06 de Patrick Head ya tenía las publicidades extrañas para la Fórmula 1.

Williams cerró varios acuerdos con empresas árabes. Entre esas figuraba el que lo vinculó con el grupo Bin Laden. Mohammed, padre de Osama y 51 hijos más, tenía participación accionaria en la cadena de hoteles de lujo Albilad, que hoy sigue existiendo. Cada hotel posee en particular habitaciones de lujo en su totalidad. El logo de Albilad, de color celeste y azul oscuro, iba en la parte delantera y en los laterales, bien visible. Y hasta en algunas carreras aparecía estampado en un pontón el nombre "Baroom Bin Laden". Osama, ahora con supuestos 44 años, tenía casi 21 en esos campeonatos, pero nunca se lo habría visto en un circuito. Se sabe que estudiaba en Europa por esos días. Mohammed tampoco iba seguido a los circuitos, ya que se conformaba con estar cerca de la F-1 firmando cheques en reuniones secretas con Frank Williams.

El clan Bin Laden posee gran relación con la familia real de Arabia Saudita. La mayor parte de sus riquezas se consiguieron por sus negocios en la construcción civil. Hicieron aeropuertos, calles y palacios en su país, más obras gigantescas en las ciudades sagradas de los musulmanes, Meca y Medina. Al tener esa afinidad con la realeza, no había otro grupo que le hiciera competencia.

Pero, ¿recuerda cuál era la propaganda árabe más famosas en aquellos autos de Alan Jones o Carlos Reutemann? Sí, acertó, era Fly Saudia, la aerolínea de bandera saudita. Claro que era una empresa muy pequeña. Pero no se quedó afuera en el presupuesto. Para 1977 puso 30.000 libras y 100.000 en 1978. Los hoteles Albilad sumaron 200.000 libras esterlinas en la primera temporada de patricinio árabe, la de 1978. También estuvo presente la Dallah-Avco Trans Arabia Company (compañía de transporte aéreo y marítimo). Ese logo fue siempre muy visible, con inscripciones de la lengua típica.

La llegada de las empresas árabes al equipo obligaron a cambiar el nombre de la escuadra: Fly Saudia Williams o Albilad Williams. A Frank poco le importaba. El aporte de dinero hacía a los autos competitivos. Los resultados no tardarían en llegar. El australiano Alan Jones fue campeón en 1980, el argentino Carlos Reutemann, subcampeón en 1981, y el finés Keke Rosberg, el 1 del 82. Ahora Williams pisaba de verdad. Y aunque ninguno de sus pilotos podía festejar con champagne en el podio ni tomar frente a las cámaras, porque la religión islámica no permite el consumo de bebidas alcóholicas, había otros motivos para festejar: los FW estaban ganando. Quien diría que los Bin Laden, a más de 30 años de aquellos fines de semana, serían noticia otra vez.

La nueva era de Cadillac continúa con el XLR 2004. El XLR es un biplaza con techo duro descapotable con un diseño espectacular. La misión del XLR es aportar un estilo y unas prestaciones impresionantes al segmento de descapotables deportivos de lujo.

EL GESTO MÁS ATREVIDO DE CADILLAC

La nueva era de Cadillac continúa con el XLR 2004. El XLR es un biplaza con techo duro descapotable con un diseño espectacular. La misión del XLR es aportar un estilo y unas prestaciones impresionantes al segmento de descapotables deportivos de lujo.

El XLR no sólo tiene un diseño espectacular, sino que también aporta una tecnología, un lujo y unas prestaciones inigualables. El XLR ofrece una mezcla armoniosa de tecnologías y materiales con el objeto de añadir placer, y no complejidad, a la conducción. Entre sus innovadoras características destacan la proyección de información en el parabrisas (head-up display), control de velocidad adaptativo, control magnético de la suspensión, control de estabilidad StabiliTrak, asientos calefactados y refrigerados, acceso sin llave y arranque con un botón y sistema DVD de infoentretenimiento.

El diseño interior del XLR es el perfecto ejemplo del lujo contemporáneo. Sus exclusivos detalles en madera de eucalipto y llamativo aluminio se combinan para proporcionar un entorno lujoso y acogedor. Los indicadores del panel de instrumentos se han diseñado conjuntamente con la marca italiana de lujo Bvlgari.

"El vehículo tiene tal presencia que, cuando se llega en un XLR, todas las cabezas se giran para admirarlo", declaró Jay Spenchian, Director de Marketing del XLR.

El XLR representa la primera aplicación de un motor Northstar V8 de 4,6 litros de alta potencia en configuración de tracción trasera, y se desarrolló sobre la nueva y aclamada arquitectura de GM, diseñada especialmente para descapotables.

"El XLR es un deportivo descapotable de lujo con raíces de altas prestaciones", declaró David Hill, Ejecutivo de Línea de Vehículos de Coches de Altas Prestaciones de GM. "Bajo su espectacular diseño exterior, el XLR cuenta con una desarrollada estructura de carrocería que es ideal para un deportivo descapotable, y es la base que posibilita su extraordinaria agilidad y lujo".

El XLR es la expresión contemporánea de la larga tradición de Cadillac como fabricante de automóviles de diseño innovador y tecnología avanzada. Inspirado en el diseño del caza "Stealth", el XLR sigue de cerca las huellas del CTS y el Escalade EXT, presentados recientemente.

El XLR está basado en el coche de concepto Evoq. Cadillac asombró al mundo del automóvil con el audaz Evoq, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit de 1999. La reacción del público y de la prensa ante este deportivo descapotable de lujo fue tal que fue nombrado mejor coche de concepto del Salón de Detroit de 1999. Poco después, GM decidió estudiar las posibilidades de fabricarlo en serie.

Kip Wasenko lideró el equipo que diseñó el coche de concepto Evoq. Tom Peters, Diseñador Jefe de Vehículos, asumió la tarea de desarrollar el diseño de Wansenko para el XLR. Peters, Hill y David Leone, Ingeniero Jefe del XLR, lideraron el equipo para conseguir el reto de transformar un coche de concepto de fabricación artesanal en un automóvil de producción en serie.

"El XLR tiene un equilibrio perfecto entre potencia y refinamiento. Me gusta describir este coche como un arco y una flecha, creando tensión y dirección", declaró Peters. "El diseño proyecta una forma esculpida y un estilo agradable, y consigue todos los elementos funcionales requeridos en un deportivo descapotable de lujo".

Las primeras reacciones indican que el público espera ansioso la llegada del XLR

"La nueva era de diseño y tecnología de Cadillac, que se puede ver en el Escalade, el Escalade EXT y el CTS, está causando una enorme impresión en el público", declaró Spenchian. "Ya hemos recibido pedidos de 30.000 clientes potenciales que desean más información sobre el XLR".

El Cadillac XLR comenzará a fabricarse en la primavera de 2003 en una línea de montaje especial de la Planta de General Motors en Bowling Green, Kentucky (EE.UU.).

Cararcterísticas Técnicas

Fuente: autoglobal.com

Nueva York. Cuatro meses después de su reaparición en el Salón del Automóvil de Ginebra, la marca de automóviles de lujo Maybach presenta por primera vez su nueva berlina al público y a la prensa internacional.

Un nivel inédito de cultura automovilística

• Obra maestra del automovilismo y cotas inalcanzadas de lujo y confort
• Equipado de serie con las últimas innovaciones técnicas de Mercedes-Benz
• Amplio equipamiento de serie, a la medida de los deseos de cada cliente
• El motor biturbo de 550 CV lo acelera en 5,4 segundos de 0 a 100 km/h
• Diez airbags y sistema de frenos SBC™ garantizan una seguridad ejemplar

Nueva York. Cuatro meses después de su reaparición en el Salón del Automóvil de Ginebra, la marca de automóviles de lujo Maybach presenta por primera vez su nueva berlina al público y a la prensa internacional.

El nuevo Maybach, equipado con la técnica automovilística del Siglo XXI, fabricado en régimen artesanal en una moderna planta de producción y acabado con exquisita perfección hasta el último detalle refleja y manifiesta la competencia de la empresa DaimlerChrysler, el fabricante de automóviles más tradicional e innovador del mundo. Los singulares turismos con el sonoro nombre son partícipes del liderazgo tecnológico, el know-how y la singular experiencia de la marca Mercedes-Benz en el segmento de los turismos de lujo.

Con su aparición, el Maybach define un nuevo estándar en la cúspide del mercado de turismos, recogiendo y prosiguiendo la tradición de los legendarios automóviles de esta marca. En los años veinte y treinta del siglo pasado, los modelos Maybach y Mercedes-Benz constituían la élite de la industria automovilística alemana e internacional.

Durante el desarrollo del Maybach se han perfeccionado y adaptado a las características y dimensiones de las nuevas berlinas algunas innovaciones técnicas que, por ahora, se ofrecen exclusivamente en los turismos de la marca Mercedes-Benz. Entre estos equipos, que se montan de serie en los nuevos automóviles de lujo, se encuentran el freno electrohidráulico Sensotronic Brake Control (SBC™) y la suspensión neumática con regulación automática AIRMATIC DC (Dual Control). Otros sistemas de alta tecnología incorporados en el Maybach son el mando fónico LINGUATRONIC, el sistema de manejo visualizado COMAND APS y la llamada automática de emergencia TELEAID.

Junto a esta base común con la marca Mercedes-Benz, el Maybach cuenta con sistemas desarrollados específicamente para la nueva berlina, que subrayan su posición singular a la vanguardia del mercado de automóviles exclusivos. En primer lugar, el motor Tipo 12 con 550 CV y una curva de par ejemplar, los innovadores asientos de reposo para las plazas traseras con posición reclinada, un sistema de sonido de 600 Watios con efecto Dolby-Surround optimizado para cada una de las plazas y un climatizador de cuatro zonas con dos compresores separados.

Diseño: equilibrio perfecto de elementos clásicos y vanguardistas

La excelencia técnica del nuevo Maybach se combina con otros atributos no menos exclusivos: elegancia, distinción y perfección en el acabado. De la suma de todas estas características resulta una obra maestra sobre ruedas, que podría describirse con un sencillo término: cultura automovilística.

Personalización: más de dos millones de combinaciones de equipamiento

El equipamiento de serie del Maybach 62 incluye todo lo que necesitan sus ocupantes para disfrutar de un viaje ameno y permanecer en contacto con el mundo exterior: desde el reproductor de DVD y el receptor de televisión hasta el frigorífico y el teléfono con dos auriculares inalámbricos.

Al mismo tiempo, el exclusivo equipamiento de serie deja suficiente margen para la personalización: también en este punto, la marca de gran lujo asume la tradición de los legendarios automóviles Maybach del siglo pasado.

• De la combinación individual de equipamientos de serie y opcionales resultan para los clientes del Maybach más de 2 millones de posibilidades a la hora de configurar y equipar individualmente su automóvil. Tampoco hay que olvidar los accesorios de alta calidad desarrollados específicamente para el Maybach: desde el juego de maletas a medida, las copas de champaña en plata Sterling o la purera con regulación de la humedad interior, hasta la bolsa de golf, las alfombrillas de velours o una manta de tacto agradable a tono con el interior.
• Para la configuración del interior del nuevo Maybach pueden elegirse seis colores de cuero Grand Nappa y tres tipos diferentes de maderas nobles.
• Para la pintura exterior bitono de la carrocería, otro elegante criterio distintivo del Maybach se dispone inicialmente de una gama de 17 tonalidades, que el cliente puede combinar a su gusto.
• El elenco de equipos técnicos incluye unas dos docenas de dispositivos, que el usuario del Maybach puede encargar en función de sus necesidades o sus preferencias. Entre estos equipamientos se encuentran algunas innovaciones exclusivas de Mercedes que incrementan el confort y el bienestar a bordo. Por ejemplo: el Tempomat con regulación de la distancia DISTRONIC, el sistema de cierre centralizado KEYLESS-GO, un singular techo panorámico con cristal electrocromático y los asientos de confort con ventilación.

La fabricación del Maybach en régimen artesanal en una moderna planta de automóviles y el volumen limitado de producción, en promedio no se fabricarán más de cinco unidades diarias, permite hacer realidad otros deseos exclusivos y exquisitos de los clientes, de manera que cada vehículo puede considerarse con pleno derecho un valioso ejemplar único.

El doce cilindros: cotas inigualables de potencia y par motor

El desarrollo del nuevo motor para el Maybach refleja la experiencia y la competencia de DaimlerChrysler en la concepción, el diseño y la fabricación de propulsores de doce cilindros. La empresa de Stuttgart es el mayor fabricante del mundo de motores V12 para turismos. Con una cilindrada de 5,5 litros y un moderno sistema de doble turbocompresor, el motor del Maybach desarrolla una potencia nominal de 550 CV y entrega su par motor máximo (900 Nm) a partir de las 2300 rpm. Con estas cifras, el propulsor con la denominación "Tipo 12" es el motor de serie con mayor potencia y mayor par incorporado hasta ahora en una berlina. La culata con tres válvulas por cilindro y un eficiente sistema de catalizadores garantizan la aplicación de la norma EU-4 que entrará en vigor en 2005.

Comportamiento: nuevas cotas

Junto con esta soberana potencia, el Maybach se distingue de los automóviles convencionales en otro importante capítulo: el confort de la suspensión y la ausencia casi absoluta de ruidos aerodinámicos y del motor. Estas cualidades hacen del Maybach 62 una berlina de representación, predestinada para la conducción con chofer. En cambio, su agilidad contrasta con el nivel habitual en este segmento del mercado. La interacción del propulsor con un cambio automático de extraordinaria suavidad, la dirección precisa y la fiabilidad de los frenos convierten la estancia a bordo en un viaje de descanso, y su conducción, en una experiencia inolvidable.

Seguridad: diez airbags para proteger a los ocupantes

La ejemplar concepción de seguridad de las nuevas berlinas de lujo incluye, junto a la sofisticada estructura de la carrocería, un equipo de diez airbags: dos airbags adaptativos en las plazas delanteras, con generadores de gas de dos niveles de activación, cuatro airbags laterales y dos airbags de cortinilla de gran superficie a cada lado del habitáculo. Los cinturones de seguridad de tres puntos con dispositivo automático de confort, pretensores de alto rendimiento y limitadores de la fuerza de tensado están integrados en los asientos de la berlina de gran lujo, de manera que desarrollan su plena eficiencia en cualquier posición. El equipamiento completo de seguridad del nuevo Maybach ha superado las severas pruebas de colisión previstas en los procedimientos de homologación europeos y norteamericanos NCAP (New Car Assessment Program).

Maybach 62

Las características más destacadas

(* = equipamiento de serie; ** equipo opcional sin sobreprecio)

• Airbags con dos niveles de activación en función de la gravedad del siniestro*
• AIRMATIC Dual Control*
• Ventilación activa en los asientos delanteros y traseros
• Filtro de carbón activado*
• Aluminio para la fabricación de puertas, techo, guardabarros y capó*
• Alumbrado ambiental del interior durante la marcha*
• Retrovisores exteriores abatibles con motor eléctrico*
• Cambio automático*
• Turbocompresor doble con intercooler refrigerado por agua*
• Faros de bixenón*
• Equipo de frenos con dos pinzas por rueda en el eje delantero*
• Equipo Business con ordenador portátil
• COMAND APS con display en color, navegación, reproductor de DVD y TV*
• Respaldos activos en caso de impacto en los asientos de reposo traseros*
• Alarma antirrobo con supervisión del habitáculo*
• DISTRONIC: Tempomat con regulación de distancia
• Sonido Dolby-Surround en cada una de las plazas*
• Reproductor de DVD en las plazas traseras*
• Asientos multicontorno dinámicos delante y detrás*
• Molduras decorativas de madera noble: raíz de nogal, amboina o cerezo*
• Llave electrónica con memoria para reglaje del asiento y el climatizador*
• ESP®*
• Conexión automatizada de las luces*
• Mando a distancia para los sistemas electrónicos de entretenimiento*
• Intercomunicador
• Pretensores y limitadores de la fuerza de tensado en todas las plazas*
• Teléfono móvil en la parte trasera
• Cristal con lámina reflectante de rayos infrarrojos*
• Asientos integrales para conductor y acompañante con reglaje eléctrico*
• Instrumentos adicionales detrás (velocímetro, reloj, temperatura exterior)*
• Panel de instrumentos con revestimiento de cuero*
• KEYLESS-GO
• Tapa del maletero con apertura y cierre a distancia*
• Cuadro de instrumentos con pantalla central y técnica de rayos catódicos*
• Auriculares inalámbricos para el teléfono en las plazas traseras
• Detección (automática) de asiento infantil con transpondedores*
• Mesitas plegables para los ocupantes de las plazas traseras*
• Climatizador con regulación automática por separado delante y detrás*
• Compartimento refrigerado con compresor propio en las plazas traseras**
• Molduras de láminas de madera noble con listones cromados*
• Tapizado de cuero Grand Nappa y nobuk*
• Llantas de aleación de 19 pulgadas*
• Volante con guarnición de cuero y madera*
• Calefacción en el volante
• LINGUATRONIC*
• Kit de memoria (delante y detrás) para asiento, volante y retrovisores*
• Sistema de navegación con guiado dinámico*
• Techo panorámico con cristal electrocromático y pantalla luminiscente
• PARKTRONIC*
• Sensor de lluvia para activar los limpiaparabrisas*
• Neumáticos con posibilidad de rodadura de emergencia
• Control de la presión de los neumáticos durante la marcha*
• Aprovechamiento del calor residual*
• Funciones de los grupos ópticos traseros con 528 diodos luminosos*
• Asientos de reposo en las plazas traseras con ajuste eléctrico*
• Cambiador de CD para seis compactos en la parte trasera*
• Paredes laterales con tubos de refuerzo en los montantes (delante y centro)*
• Sensotronic Brake Control (SBC™)*
• Ventanillas de cristal laminado calorífugo y lámina insonorizante*
• Techo corredizo y elevable de cristal con mando eléctrico**
• Servocierre en puertas y tapa del maletero*
• Sensor de calidad del aire del exterior*
• Equipo lavafaros*
• Airbags laterales en las cuatro plazas*
• Calefacción en los asientos delanteros y traseros*
• Sensor solar para el climatizador automático del habitáculo*
• Sistema de sonido Dolby-Surround en todas las plazas y 21 altavoces*
• Ventilación independiente alimentada por un módulo solar
• Calefacción independiente con función de ventilación
• Filtro antipolvo y antipolen*
• TELEAID* y TELEDIAGNÓSTICO*
• Teléfono con dos auriculares inalámbricos*
• Dos pantallas a color TFT en las plazas traseras*
• TIREFIT*
• Panel separador electrocromático con luna escamoteable
• Receptor de televisión en las plazas traseras*
• Motor Tipo 12 con turbocompresor doble (550 CV)*
• Función de aire circulante con interruptor para aislamiento del interior*
• Sensores delanteros de impactos para activación rápida y selectiva de los airbags*
• Climatizador de cuatro zonas*
• Estructura delantera con largueros de horquilla y un segundo plano superior de largueros*
• Cortinas para la luneta trasera* y las ventanillas laterales
• Encendido doble de corriente alterna con diagnosis por corriente iónica*
• Airbag de cortinilla doble a cada lado*
• Pintura metalizada bitono*

Marca

La cumbre del automovilismo

Revitalizada: savia nueva para una marca exclusiva de automóviles Configuración: diálogo entre el cliente y los diseñadores e ingenieros Atención: nueva concepción de servicio al cliente 24 horas al día Tradición: homenaje a los geniales ingenieros Wilhelm y Karl Maybach

El nombre Maybach y la estirpe de geniales ingenieros que representa ocupa un lugar preferente en la historia de la tecnología mecánica. Como marca de automóviles es sinónimo de elegancia perenne, precisión artesanal y competencia técnica.

A pesar de su desaparición provisional del mercado hace seis decenios, la firma Maybach no se ha borrado de la memoria de los entusiastas del automóvil. El sonoro nombre experimenta ahora un renacimiento, con el mismo nivel de exigencia que antaño, asumiendo un puesto de honor en la cumbre de los automóviles de lujo y definiendo de nuevo el estándar en este segmento de mercado, limitado pero distinguido.

El modelo punta de la marca lleva la designación Maybach 62. La cifra expresa las dimensiones de esta singular berlina de representación: 6,17 metros de longitud exterior, que se traducen en una habitabilidad única y un nivel de confort ejemplar para todos sus ocupantes. La segunda berlina, que saldrá al mercado en otoño de 2002 es ligeramente más corta, 5,73 metros y responde por tanto al nombre Maybach 57.

En cada uno de sus detalles, las nuevas berlinas Maybach se benefician del liderazgo técnico, el know-how y la extensa experiencia de Mercedes-Benz. Algunas de las innovaciones más recientes de la marca hermana forman parte del equipamiento de serie: la suspensión neumática AIRMATIC DC (Dual Control), que brinda un confort inigualable de conducción, el sistema electrohidráulico de frenos Sensotronic Brake Control (SBC™) para garantizar la seguridad adecuada, los airbags de cortinilla de gran superficie, que protegen a los ocupantes si se produce un choque lateral, o los faros de bixenón, para alumbrar la calzada con máxima eficiencia.

Servicios: logística global de transporte y una extensa cobertura de garantías

El concepto de atención a los clientes de Maybach incluye como punto importante un paquete completo de servicios, planificado hasta el último detalle, para los exclusivos vehículos y para sus propietarios. La persona de contacto para cualquier asunto relacionado con el mantenimiento y, si es necesario, la reparación del automóvil es siempre el asesor personal del cliente, que planifica y coordina todas las medidas necesarias de acuerdo con el propietario. En numerosos países, las prestaciones de postventa incluyen el transporte gratuito desde el domicilio del propietario hasta el centro de servicio más cercano. También se otorga una garantía con amplia cobertura: durante un periodo de tiempo acordado con el cliente, Maybach asume todos los costes del servicio y el mantenimiento. También forma parte de esta oferta una garantía de movilidad desarrollada en exclusiva para la marca.

Diseño

Confort y distinción

• Concepción: síntesis de elementos clásicos y vanguardistas
• Personalización: 17 colores para la carrocería y seis para el interior
• Materiales: cuero fino y escogidas maderas nobles
• Luz interior: discreto alumbrado ambiental durante la marcha

El diseño del nuevo Maybach materializa uno de los mensajes básicos de la marca de automóviles de lujo: exclusividad.

De la interacción armónica de formas, colores y materiales resulta una calidad de diseño tan excepcional como la tecnología de la berlina y la perfección de cada componente de su equipamiento. Las líneas básicas de la carrocería y el acabado de los detalles justifican el carácter soberano del automóvil, subrayan su singularidad y le confieren una identidad inconfundible.

Puede decirse sin exagerar que el Maybach es una moderna obra de arte sobre ruedas. Resultado de la habilidad y creatividad de sus artífices, compendio de valores técnicos y estéticos; un automóvil creado para hombres y mujeres que no se conforman con medianías, y que exigen lo mejor en su estilo de vida.

Interior: un salón sobre ruedas

El diseño del interior refleja también de forma discreta pero incuestionable la concepción del Maybach como berlina de lujo. La elegancia distinguida va unida a una perfección sin compromisos en el acabado de los detalles.

La primera impresión que se recibe al acceder al habitáculo es la de una extraordinaria habitabilidad. Los ocupantes de las plazas traseras pueden considerarse con pleno derecho huéspedes de honor en el vehículo y disfrutar de las ventajas de un confortable salón sobre ruedas. Las generosas dimensiones de las puertas traseras, con un ángulo de apertura de 85 grados, convierten este primer contacto con la berlina en una vivencia especial.

También están revestidos con cuero de napa la parte superior del tablero de instrumentos, los apoyabrazos en las consolas centrales delante y detrás y las tapas de los compartimentos en las puertas laterales. Los proveedores de este noble material cortan unas 210 piezas de cuero para realizar los 62 grandes elementos que componen la tapicería de cada Maybach; a mano, como es natural. Otro de los materiales utilizados constituye igualmente una novedad en un automóvil de serie: cuero nobuk sometido a un proceso especial, de manera que adquiere un fino velo de fibras cortas. La sección inferior del panel de instrumentos y los revestimientos interiores de las puertas del Maybach están recubiertos por este suave material, que constituye un contraste valioso y discreto a la napa.

La configuración cromática del habitáculo se define en un diálogo personal del cliente con el equipo de diseñadores. Por ahora se ofrecen seis atractivos colores para el equipamiento interior:

• Labrador anthracite
• Galapagos grey
• Barrier Reef red
• Maui pearl
• California beige
• Maldives blue

Maderas nobles: más de 100 molduras decorativas elaboradas a mano

Los tres tipos de cuero fino, Grand Nappa, napa y nobuk se combinan con otro material no menos exclusivo, la madera noble para conferir al interior del Maybach el ambiente de un distinguido salón, en donde la cultura automovilística adquiere un nuevo significado.

Las elegantes molduras de madera que adornan la mayor parte de las superficies de las puertas y las consolas centrales captan de inmediato la atención del observador. Si se tiene la paciencia suficiente, pueden contarse en el interior del Maybach 62 más de 100 molduras de madera, cada una de ellas trabajada a mano y escogida por especialistas con experiencia de acuerdo con su color y su veteado. La exigente clientela del Maybach puede elegir entre tres clases de madera:

• Cerezo, una madera de tonalidad clara con veteado extenso en formas parabólicas, realzado con una laca especial de color negro brillante, muy resistente a los golpes: el mismo que se utiliza para los pianos;
• Amboina, una madera noble de color marrón con veteado fino de estructura circular;
• Raíz de nogal, de color marrón rojizo con veteado fino procedente del bulbo radicular del nogal de California.

La madera domina también el espacio situado por encima de las plazas traseras del Maybach 62. Los estrechos listones dispuestos en forma de rombos adornan el cristal interior del techo panorámico electrocromático -disponible como equipo opcional- formando un elegante artesonado de cuadrícula.

Habitáculo

Un mundo aparte

• Canon de dimensiones: nuevas cotas de confort a bordo de un automóvil
• Asientos: viajar en una relajante posición reclinada
• Equipamiento: reproductor de DVD, pantallas en color y frigorífico
• Panel de instrumentos: superficie de cuero de alta calidad y acabado preciso
• Confort climático: dos sistemas y cuatro zonas independientes

El nuevo Maybach es un automóvil que se distingue claramente de su entorno y define un nuevo estándar en numerosos campos: sobre todo en el habitáculo. El nivel inédito de elegancia, confort, equipamiento y técnica satisface los requerimientos de sus clientes más exigentes y constituye una nueva cumbre en el desarrollo de automóviles.

Basta con echar un vistazo a las dimensiones de la berlina de gran lujo para darse cuenta de que el Maybach 62 es verdaderamente un mundo aparte: 6165 milímetros de longitud, 1980 milímetros de anchura y 1573 milímetros de altura: ningún otro automóvil de serie alcanza dimensiones semejantes y brinda a sus pasajeros una holgura comparable para viajar y sentirse a gusto. La única excepción en el pasado fue el legendario Mercedes-Benz 600 (serie de modelos V 100), que superaba en 75 milímetros la longitud del nuevo Maybach; en cambio, las dimensiones relevantes para el confort de los ocupantes de la berlina de representación del año 1964, por ejemplo, la altura sobre el asiento o la anchura a la altura de los hombros eran inferiores a las del Maybach. Este hecho refleja la concepción inteligente del Maybach 62, orientada desde el comienzo a optimizar el confort de sus afortunados usuarios. Algunos datos importantes:

• La longitud del habitáculo, medida desde el punto de apoyo del talón del conductor hasta el punto de referencia del asiento de las plazas traseras asciende a 2682 milímetros.
• La separación entre los asientos (desde el punto de referencia del asiento delantero hasta el del punto trasero) es de 1570 milímetros.
• La separación lateral entre los dos asientos delanteros alcanza 840 milímetros, medida de centro a centro de asiento.

El volumen del maletero supera igualmente las cotas habituales en un vehículo de esta categoría. Los 605 litros suponen un incremento del 40 % en comparación con el de otros automóviles de lujo. Por tanto, en el compartimento destinado al equipaje a bordo del Maybach pueden transportarse con comodidad cinco maletas grandes o cuatro bolsas de golf. Si el cliente del Maybach prefiere una rueda de repuesto convencional (equipo opcional sin sobreprecio) en vez del kit hermetizante para neumáticos TIREFIT que se incorpora de serie, la capacidad del maletero se reduce a 500 litros.

Asientos traseros: confort y funciones de primera clase

Dos asientos individuales desarrollados específicamente para la nueva berlina completan la sensación de bienestar de los ocupantes de las plazas traseras del Maybach 62. El secreto: la posición de reposo. Hasta ahora, para poder disfrutar de este confort durante un viaje había que adquirir un pasaje de avión en primera.

Si el ocupante pulsa un botón para activar la posición de reposo del asiento trasero, el respaldo se inclina lentamente hacia atrás, hasta un máximo de 47 grados, y al mismo tiempo basculan hacia delante un apoyo para las pantorrillas y el reposapiés en la parte inferior del asiento. De ese modo, el afortunado viajero puede disfrutar del viaje reclinado y adaptar la posición que le resulte más cómoda. En concreto, se pueden realizar los siguientes ajustes:

• La posición longitudinal del asiento trasero puede modificarse en una gama de 135 milímetros.
• El respaldo asume, según las preferencias, cualquier inclinación entre los 25 y los 47 grados.
• El reposacabezas puede ajustarse 115 milímetros en altura, unos 60 milímetros en dirección longitudinal y 25 grados en inclinación. También pueden ajustarse individualmente los rebordes laterales para mejorar la sujeción de la cabeza en la posición de reposo.
• La banqueta puede alargarse en la posición vertical del asiento (hasta 60 milímetros), y su inclinación puede variarse entre 14 y 24 grados.
• El apoyo para las piernas puede desplazarse hasta 85 milímetros en la posición de reposo.
• El apoyo para las pantorrillas está equipado con un mecanismo telescópico de dos etapas, que permite variar la posición longitudinal hasta 240 milímetros. La inclinación de este apoyo puede variarse hasta 75 grados.
• El ángulo del reposapiés se ajusta también de forma individual, hasta un máximo de 110 grados.

Siete motores eléctricos colocan este ingenio de la técnica en la posición deseada: en función de los comandos, pueden operar simultáneamente hasta tres motores. Una unidad electrónica de control supervisa la compleja secuencia de movimientos y regula el orden lógico de accionamiento de los motores. Las características cinemáticas de los distintos componentes están programadas de modo que el cuerpo cuenta siempre con una sujeción perfecta, incluyendo las pantorrillas y los pies, también en las posiciones intermedias del asiento.

Respaldo de contorno variable: suave masaje dorsal en la autopista

La función de masaje programado controlada por un mando neumático y cámaras de aire integradas en el respaldo del asiento de confort, aumentan el confort de los ocupantes del Maybach. Una vez accionada la tecla "Pulse", la cámara central de aire se llena y vacía sucesivamente en una secuencia definida y con intensidad variable, calculada por expertos fisioterapeutas, descargando la musculatura dorsal y favoreciendo el riego sanguíneo en los discos intervertebrales. Este suave masaje de la espalda dura unos cinco minutos, y puede repetirse siempre que se quiera.

Si el cliente lo prefiere, los asientos de reposo del Maybach se equipan con un sistema activo de ventilación: ocho ventiladores en miniatura conducen aire fresco hasta la superficie de los asientos, de donde acceden homogéneamente al exterior a través de perforaciones en el tejido. De ese modo se enfrían rápidamente las superficies de contacto de los pasajeros con los asientos, aumentando el confort climático en el interior. La velocidad de circulación del aire puede regularse en tres niveles.

Carrocería

La seguridad es lo primero

• Construcción ligera: techo, puertas, capó y guardabarros de aluminio
• Estructura robusta: con los acreditados largueros en horquilla
• Protección para los ocupantes: airbags frontales con dos niveles de activación, cuatro airbags laterales y cuatro airbags de cortinilla
• Confort acústico: ventanillas de vidrio laminado con lámina insonorizante
• Techo panorámico: electrotransparencia y pantalla interior luminiscente
• Luces: 526 diodos luminosos en los grupos ópticos traseros

Durante el desarrollo de un automóvil del tamaño del Maybach adquieren gran importancia las técnicas sofisticadas de construcción ligera. Utilizando modernos métodos de cálculo e innovadores procedimientos de diseño y seleccionando materiales ligeros de alta calidad, los ingenieros han logrado reducir considerablemente el peso bruto de la berlina sin renunciar en absoluto a los ambiciosos objetivos en otros campos: estabilidad, rigidez y supresión de vibraciones. Al contrario: con una torsión estática de 1,82 milímetros por metro (medida entre los ejes) y una flexión estática de 0,22 milímetros (en los largueros), el nuevo Maybach 62 asume el liderazgo en su categoría.

La carrocería, incluyendo todas las piezas adosadas, pesa "solamente" 622 kg, pero ha superado con creces las pruebas de choque más severas vigentes en el mundo y ofrece por tanto a los ocupantes un nivel ejemplar de protección. Esto es fruto de un diseño optimizado y del empleo en mayor medida que nunca de aleaciones de acero de alta resistencia. Este material conjuga un peso mínimo con una estabilidad máxima. El porcentaje de este tipo de acero en el peso total de la carrocería supone un 38 por ciento.

Cinco componentes de aluminio de gran superficie contribuyen igualmente a mantener reducido el peso de la carrocería del Maybach: el techo, el capó, las puertas y los guardabarros delanteros. El alojamiento de la rueda de reserva y la tapa del maletero se fabrican en plástico de alta calidad reforzado con fibra de vidrio.

Puertas: aluminio conformado en estado "superplástico"

Los ingenieros del Maybach han optado por un procedimiento técnico completamente nuevo para la fabricación de las puertas de aluminio. El criterio decisivo a la hora de elegir el aluminio para determinadas piezas de gran superficie es su bajo peso. Otro aspecto importante era asegurar una estabilidad estructural adecuada en los esbeltos marcos de las ventanillas, imprescindible para asegurar un comportamiento aeroacústico favorable: es decir, para evitar ruidos molestos al circular a altas velocidades. El resultado de estos análisis es un compendio de la ingeniería mecánica moderna:

• Los marcos de las ventanillas están formados por perfiles extrusionados multicámara soldados entre sí, que destacan por su gran estabilidad y resistencia estructural.
• Para la fabricación de las piezas interiores de las puertas, de forma muy compleja, y de los refuerzos para las bisagras, se utiliza por primera vez un procedimiento especial denominado "conformación en estado superplástico": para ello, las piezas de aluminio se calientan hasta alcanzar los 500 grados centígrados y se conforman bajo una presión creciente. Este nuevo procedimiento, que garantiza cotas inéditas de precisión, calidad y estabilidad en caso de choque, requiere tiempos de procesado relativamente largos, y está por tanto limitado a la producción de series exclusivas como el Maybach.
• La chapa interior de la puerta y los marcos de las ventanillas se sueldan directamente utilizando rayos láser.
• La protección integrada contra choques laterales está formada igualmente por perfiles extrusionados multicámara, que alcanzan una rigidez considerable a pesar del espesor reducido de las piezas. En las puertas delanteras están dispuestos en posición horizontal; para las puertas traseras, que son bastante más grandes, los ingenieros han elegido una disposición en diagonal de estos robustos tirantes de refuerzo. De ese modo se optimiza la protección de los ocupantes del Maybach.

Junto a la construcción ligera utilizando métodos de alta tecnología y la seguridad, las puertas del Maybach 62 se distinguen por una serie de funciones que optimizan el confort de los ocupantes al subir y bajar del automóvil. Por ejemplo: un nuevo sistema hidráulico fija en cualquier posición las puertas abiertas, a partir de un ángulo de apertura de 15 grados, incluso si el automóvil está detenido en una cuesta, o si hace viento. Un servocierre neumático en las cuatro puertas y en la tapa del maletero conduce las puertas y tapas con seguridad a la cerradura.

Aerodinámica: coeficiente cx entre 0,30 y 0,31

Pese al tamaño de su carrocería, el nuevo Maybach 62 alcanza parámetros aerodinámicos excelentes, que acreditan la competencia del departamento de desarrollo de DaimlerChrysler y la eficiencia del trabajo en el túnel de viento. En cifras: la superficie frontal de 2,62 metros cuadrados y un coeficiente cx comprendido entre 0,30 y 0,31 arrojan una resistencia aerodinámica total de 0,79 metros cuadrados.

Los ingenieros del departamento de aerodinámica de Sindelfingen no se dan por satisfechos con un coeficiente de resistencia bajo: las medidas de perfeccionamiento tienen que aportar igualmente una mejora patente de la seguridad dinámica del vehículo. En concreto, se trata de reducir las fuerzas ascensionales que actúan sobre el eje delantero y el eje trasero al circular por carretera o autopista. En el nuevo Maybach, estos parámetros son ejemplares y constituyen una buena base para la estabilidad direccional a altas velocidades o al frenar. La reducción de nivel del vehículo en función de la velocidad que forma parte de la suspensión neumática AIRMATIC DC (Dual Control) mejora adicionalmente la seguridad en autopista: a partir de una cota de 140 km/h, este sistema rebaja automáticamente unos 15 milímetros la altura de la carrocería.

Los excelentes valores que alcanza la nueva berlina en ambos capítulos, resistencia aerodinámica y fuerzas ascensionales son fruto de un sinnúmero de medidas de perfeccionamiento introducidas por los ingenieros del Maybach. Algunos ejemplos:

• La forma optimizada aerodinámicamente del capó, que asegura una circulación del aire sin resistencia apreciable por encima del parabrisas.
• La forma estilizada de los montantes delanteros reduce igualmente la resistencia al aire durante la marcha; la forma ligeramente abombada del techo y de la luneta trasera mejora también la penetración de la carrocería.
• El revestimiento del compartimento del motor dirige hacia abajo las corrientes de aire e impide que puedan provocar turbulencias en el vano motor.
• El revestimiento de los bajos del vehículo, formado por una pieza lisa de plástico de gran superficie, permite al aire de la marcha circular sin turbulencias por debajo del cuerpo de la carrocería.
• El reborde a modo de alerón integrado discretamente en la tapa del maletero reduce las fuerzas ascensionales sobre el eje trasero y canaliza el flujo de aire en esta zona.

Aeroacústica: reducir en lo posible el nivel de ruidos

Acristalado: láminas de plástico para atenuar los ruidos

La técnica elegida para los cristales del Maybach aporta una contribución decisiva para aminorar los ruidos que se perciben en el interior de la berlina: en las ventanillas laterales se utiliza un nuevo tipo de cristales laminados, con cuatro láminas de plástico integradas entre las capas de vidrio. Estas finas láminas de 0,76 milímetros de espesor actúan como una barrera acústica y atenúan con gran eficiencia los ruidos procedentes del exterior.

Techo panorámico: transparente u opaco pulsando un botón

Una de las excelencias técnicas en el equipamiento de la nueva berlina de gran lujo es el techo panorámico electrocromático del Maybach 62. La elegante estructura de madera noble se extiende como una cúpula de vidrio sobre los ocupantes de las plazas traseras y ofrece posibilidades exclusivas de configuración para la luminosidad del interior. El proceso de fabricación de este vidrio de alta tecnología refleja la concepción del Maybach: trabajo artesanal.

En función del clima y de sus preferencias, los ocupantes de las plazas traseras pueden elegir en todo momento entre un interior luminoso y alegre, con una exclusiva visión panorámica del paisaje, o un ambiente relajante a media luz bajo la cúpula traslúcida de cristal. Durante los días grises del invierno, o si se circula de noche, los ocupantes del Maybach se benefician de una segunda posibilidad de configuración de la luminosidad interior integrada en el techo: una pantalla interior luminiscente.

El techo panorámico electrocromático es una de las opciones disponibles. Para el Maybach 62 puede encargarse asimismo un techo de aluminio con módulo solar integrado, un techo corredizo elevable eléctrico sobre las plazas traseras, con módulo solar en la sección delantera, y este mismo techo corredizo elevable sin módulo solar. En estos dos últimos casos se monta en el interior una pantalla corrediza con accionamiento eléctrico.

Faros: señales luminosas como criterio inconfundible de identificación

Si se observan de cerca los faros del Maybach se descubre el amor al detalle de los ingenieros que han desarrollado esta berlina. Sobre las lentes de los faros de bixenón aparece el emblema, la doble M de Maybach Manufaktur: un original criterio de identificación del producto y, al mismo tiempo, una reminiscencia al legendario Maybach "Zeppelin" de 1930, que llevaba este mismo distintivo en las cubiertas de sus faros.

Bixenón es sinónimo de la técnica más eficiente disponible en la actualidad para los faros de un automóvil. Sus propiedades más destacadas: excelente brillo, gran alcance y un alumbrado especialmente homogéneo de la calzada. Por tanto, contribuyen de forma importante a la seguridad de circulación. Las lámparas de luminiscencia con elevada potencia lumínica generan la luz para las luces de cruce y de carretera utilizando una sola fuente luminosa: si el conductor conecta las luces largas, se aprovecha plenamente el caudal lumínico de la lámpara; al conmutar a las luces de cruce, un diafragma intercalado entre la lámpara y la lente cubre una parte del haz luminoso. Al encender las luces largas de bixenón se conectan también los focos H7 de los faros interiores.

Propulsor

Prestaciones soberanas

• Característica: nuevo doce cilindros con un despliegue de potencia ejemplar
• Potencia: 550 CV aceleran al Maybach en 5,4 segundos de 0 a 100 km/h
• Sobrealimentación: sistema biturbo e intercooler refrigerado por agua
• Suavidad de marcha: diseño moderno para optimizar el confort
• Transmisión: cambio automático Mercedes adaptado al mayor par motor

Tres atributos distintivos del legendario motor Maybach de doce cilindros del año 1929 han sido los criterios básicos de desarrollo para el nuevo motor "Tipo 12": potencia, suavidad de marcha y durabilidad.

El nuevo motor refleja la experiencia y la competencia de DaimlerChrysler en la concepción, el diseño y la fabricación de propulsores de doce cilindros. La empresa de Stuttgart es el mayor fabricante del mundo de motores V12 para turismos.

5,5 litros de cilindrada, moderno sistema biturbo, una potencia nominal de 550 CV y un par motor máximo de 900 Nm son los impresionantes datos básicos del motor de serie con mayor potencia y par incorporado hasta ahora en una berlina, que asegura un comportamiento soberano del Maybach en cualquier situación:

• El Maybach 62 no necesita más que 5,4 segundos para acelerar a vehículo parado hasta 100 km/h
• Gracias a la espectacular curva de par, la recuperación de 60 a 120 km/h no dura más que 6,5 segundos.
• La velocidad máxima limitada por vía electrónica, 250 km/h se alcanza con rapidez y soberanía.

No menos ejemplar es el nivel de ruidos y vibraciones inducidos por el motor. El principio constructivo de la nueva mecánica garantiza condiciones ideales para disfrutar de un confort incomparable: el ángulo de bancada de 60° permite que las fuerzas y los momentos de inercia que pudieran originar irregularidades se neutralicen en el momento mismo de su aparición, sin necesidad de montar árboles de compensación adicionales.

La moderna estructura constructiva con placa de apoyo (bedplate) contribuye asimismo a evitar ruidos y vibraciones durante el funcionamiento del motor. Esta bedplate consiste en una base portante de aluminio con puentes de fundición gris integrados para los cojinetes de bancada del cigüeñal. Esta pieza cierra por abajo el mecanismo del cigüeñal, confiriéndole una mayor rigidez y estabilidad de forma. Gracias a ello se reducen las vibraciones longitudinales del bloque motor. Al mismo tiempo, se ha desacoplado íntegramente el cárter del bloque motor para impedir la transmisión de vibraciones.

Construcción ligera: ejemplar relación peso/potencia: 0,66 kg/kW

El bloque motor del nuevo Tipo 12 se fabrica en fundición inyectada de aluminio. Para las dos culatas se utiliza fundición inyectada de magnesio. Las camisas de los cilindros se mecanizan utilizando una aleación muy ligera de aluminio y silicio, con bajo coeficiente de fricción, que permite reducir considerablemente el peso del motor en comparación con las piezas convencionales de fundición gris: unos 500 gramos por cilindro. Otros componentes de construcción ligera del motor:

• las bielas fragmentadas forjadas, en aleación de acero de alta resistencia;
• los pistones de aleación de aluminio, refrigerados por proyección de aceite;
• los árboles de levas huecos, de acero forjado y templado por inducción;
• el cigüeñal de acero forjado y peso optimizado;
• el cárter de fundición inyectada de aluminio.

Como resultado de todas estas medidas de construcción ligera, el motor completo no pesa más que 270 kg y alcanza una relación peso/potencia ejemplar: nada menos que 0,66 kg/kW.

Maybach 62: los datos más importantes del motor y las prestaciones

*consumo medio en el ciclo normalizado europeo

Fuente: autoglobal.com

El SRT-4  de Dodge es un coche que por aproximadamente 20,000 dls, da todas esas sensaciones, y más. Su motor I-4 turbocargado de 2.4 litros con 230 hp. lo convierten en el coche más rápido que existe en ese rango de precio. Dodge dice que este año aumentó 15 caballos para llegar a los 230 hp., pero creemos que esos equinos ya estaban ahí y que aún con esa potencia declarada, deben de haber más escondidos bajo el cofre, o tomaron demasiados esteroides.

La única manera de lograr ese desempeño a ese precio, es sacrificando otras cosas. He aquí las carencias (¿Qué se le va a hacer? Donde se agrega también se quita). Lo único rescatable de los interiores son los asientos, que gozan de un gran agarre. Aunque se cambiaron la palanca de velocidades, los pedales, el volante y se añadió un medidor de presión del turbo, en general siguen siendo bastante parcos y la calidad no es ninguna maravilla.

Para los que no se emocionan tanto con la velocidad y les gusta el Neon, la versión base sigue utilizando el motor I-4 de 2.0 litros con 132 hp. y la versión R/T con el mismo motor pero de 150 hp. Los detalles deportivos permanecen en la gama de versiones.

Fuente: http://www.univision.com