Este cambio se llevará a efecto en el último trimestre de este año

Frederick A. Henderson, Presidente de General Motors Europe, ha anunciado en una conferencia de prensa que la filial española del Grupo, Opel España de Automóviles S.L, que comercializa las marcas Opel y Saab, cambiará su denominación social por "General Motors España S.L.". Este cambio de denominación se llevará a efecto durante el último trimestre de este año, una vez se hayan cumplimentado los requerimientos legales.

Este cambio de denominación se enmarca dentro de la reorganización de las operaciones de General Motors en Europa, cuyo fin es simplificar la estructura de la compañía, acelerar la toma de decisiones y apoyar la excelencia funcional dentro de GM. La organización reestructurada operará de forma más eficiente y permitirá a sus marcas expandir sus posiciones en el mercado, para, al mismo tiempo, reorientarse más al cliente.

La denominación de General Motors España no es nueva. Ya en julio de 1979, cuando se firmó el acuerdo básico entre General Motors Corporation y el Gobierno Español para el inicio de las operaciones, se creó la compañía con el nombre de General Motors España. En marzo de 1994 cambió su denominación por la de Opel España.

En sus 23 años de historia en nuestro país, Opel ha vendido más de dos millones y medio de automóviles en España. Además, en la Planta de Figueruelas (Zaragoza), que cuenta con una plantilla de 8.600 trabajadores, se fabrican actualmente 2.000 unidades diarias (el Opel Corsa para su exportación a más de 70 países en todo el mundo y el monovolumen compacto Meriva en exclusiva para Europa); así como componentes para el ensamblaje en otras plantas del Corsa, el Combo y el nuevo Tigra. De las líneas de producción de Figueruelas han salido más de ocho millones de vehículos. Actualmente la gama de modelos comercializada por Opel España está compuesta por 18 modelos, entre los que se incluyen 11 turismos Opel, desde el pequeño Agila hasta el elegante Signum, tres turismos Saab y cuatro gamas de vehículos comerciales ligeros Opel.

Algunas veces, la experiencia del devoto que decide reparar un desperfecto en la carrocería de su clásico, y pintar por sí mismo esa zona o todo el coche, suele ser poco afortunada. El abatimiento es máximo cuando, después de dedicar muchas horas a lijar, emplastecer y aparejar la superficie a tratar, ésta aparece llena de imperfecciones, con una textura rugosa y de difícil lijado o con cráteres en los materiales de la base casi imposible de eliminar.
La aplicación de la pintura también da lugar a numerosos dolores de cabeza. Un trabajo realizado en condiciones deficitarias, luego suele mostrar defectos: el rechupado en los lugares en que la base no estaba bien aplicada; los temidos descolgones, especie de gotas donde hubo un exceso de carga de pintura; el velado, debido a una errónea mezcla de pinturas o un secado defectuoso, la piel de naranja, o hasta el mismo polvo adherido a la superficie, incluso algún insecto despistado.
El aficionado tozudo, no desanimado aún por estos resultados, intentará repetir el trabajo anterior: preparación de la chapa, comprar más pintura de precio elevado, y volver a disparar con la pistola.
Los resultados pueden ser mejores o peores, y al final, en la mayoría de los casos, se terminará recurriendo a un taller especializado, donde el precio se ajustará en virtud de todos los defectos que presenta.
Empero, habrá quien se sienta atraído por cuidar personalmente del aspecto exterior de su automóvil, siempre y cuando se trate de pequeñas reparaciones. Un roce de aparcamiento, un pequeño arañazo o la típica ralladura de una llave es posible reparar utilizando unos medios mínimos y económicos.

1_ Un arañazo o una rozadura puede impedir que se disfrute plenamente de nuestro vehículo. Para reparar este defecto se necesitarán algunos materiales y dedicar horas de un fin de semana.

2_ En la preparación de la zona a trabajar es preciso desmontar todos los elementos que puedan estorbarnos en las proximidades (cromados, gomas, etc.). Éstos entorpecerán los movimientos y además quedarán restos de pintura que otorgarán una mala apariencia.

3_ Una vez desmontadas las piezas, se aislará la zona sobre la que se efectuará la reparación. Se puede tapar la mayor parte del coche utilizando un plástico grande, y los alrededores de los arañazos con papeles de periódico bien ensamblados. La línea que separa dicha zona debe estar bien delimitada, usando para ello cinta de pintor.

4_ Luego se lijará la superficie para eliminar cortes, escalones, pintura que puede estar saltada y otros defectos. Se debe procurar dejar lo más lisa posible esa zona. Se necesitará una lija en seco de grano 150. Una vez que las aristas de los arañazos se han eliminado, se montará una lija de 150 en el taco de goma y se dará un repaso a toda el área; sólo hasta que matemos el brillo de la pintura, a fin de que luego agarren bien los productos que se van a aplicar.

5_ El antioxidante se aplica sólo en las zonas donde la lija a profundizado hasta dejar la chapa viva. Con un pincel fino y la calidad justa se recubren las partes más profundas del arañazo. Después de administrar el producto y esperar a que seque, se puede aprovechar el sobrante para retocar pequeños desconchones ocultos.

6_ Con la imprimación seca, se extiende la masilla hasta dejar la superficie cubierta y lisa. Previamente y con la ayuda de una espátula de pintor, se mezcla la masilla con su catalizador en la proporción que el fabricante nos aconseja, (no es conveniente que caiga catalizador en la lata de masilla); ésta debe ser lo más perfecta posible. Hay que tener en cuenta que la masilla se seca rápidamente, una vez que empiece a endurecerse se desechará.

7_ Al extender la masilla se ha de cubrir una zona amplia, intentando que quede una terminación lo más uniforme y fina posible, sin cortes ni crestas que luego dificulten el lijado. Si el resultado no es perfecto, mejor eliminarla antes que seque y volver a intentarlo con masilla nueva.

8_ En las instrucciones de la masilla se indica el tiempo de secado aconsejado por el fabricante. Transcurrido el mismo, se alisa la zona con una lija seca de grano 150 colocada en el taco de goma. El objetivo es dejar la superficie suave y llana. Si es necesario se volverá a untar masilla en algún lugar puntual.

9_ Si estamos completamente satisfechos con el acabado, se monta una lija en seco de 320 en el taco y se pule toda la superficie. Luego, con una bayeta húmeda se elimina bien el polvo del lijado, así como el que pueda haberse adherido a los papeles con que hemos tapado el coche.

10_ El aparejo, mezclado con un catalizador si es preciso, se extiende en varias pasadas y procurando no detener el chorro en un punto fijo. Se aplicarán dos manos separadas por un intervalo de dos minutos.

11_ Finalizada la segunda mano se agrega una pequeña cantidad de pintura en el bote, mezclada con el aparejo, y se tira una tercera capa, clara de color. Ese tono nos va a servir como guía de lijado. Una vez aplicada tiramos el sobrante y echamos disolvente en la pistola para limpiarla bien por dentro; el cuidado de esta herramienta es clave del éxito en estas reparaciones, puesto que se emplea en diferentes etapas.

12_ Para lijar el aparejo se debe esperar 24 horas. De esta manera se empleará el taco de goma y una lija de grano 400 mojada en agua. Los movimientos han de ser cuidadosos hasta que desaparezca la pintura que empleamos como guía. Una vez conseguida una superficie uniforme y suave, se puede dar una última pasada general, utilizando agua y una lija de grano 1200. A continuación se limpiará con una bayeta húmeda, se dará una pasada de aire a presión para eliminar el polvo y se repondrán los papeles mojado o desprendidos antes de pintar.

13_ Mezclamos cuidadosamente la pintura en las proporciones que nos ha indicado el vendedor y la agitamos bien. Se vierte en el cubilete de la pistola la cantidad que vamos a emplear, usando para colarla una media fina o un filtro de cartón. La aplicación deber hacerse a una presión de 3 atmósferas, la pistola debe situarse a unos 15 cm de la superficie y las pasadas deben ser rápidas y continuas. Podemos dar dos o tres manos separadas por un intervalo de 2 minutos.

14_ Por último y para conseguir un acabado extraordinario, se pule la pintura con un producto abrillantador y algodón. Es una buena oportunidad para realizar esta operación en el resto del coche. Los resultados pueden ser sorprendentes.

Fuente:

elgarage.com

Opel España ya tiene más de 7.000 pedidos del nuevo modelo

Opel está cosechando un gran éxito con el lanzamiento del nuevo Astra en España y en toda Europa. Opel / Vauxhall ya ha recibido más de 30.000 pedidos del nuevo Astra a nivel europeo y, de ellos, más de 7.000 se han realizado en España. Las primeras unidades del nuevo modelo compacto de Opel llegarán en la segunda quincena de este mes a la Red de Distribuidores de Opel España.

Opel tiene previsto vender en Europa entre 450.000 y 500.000 Astra en su primer año completo en el mercado y cuando estén disponibles todas las carrocerías. La versión de cinco puertas que se lanza ahora será seguida a finales de año por un Caravan con la distancia entre ejes alargada y en la primavera de 2005 por un tres puertas de carácter decididamente deportivo.

Juan Manuel Lumbreras, Director General Comercial de Opel España, ha declarado: "Estamos completamente convencidos de que el nuevo Astra será un gran éxito en el mercado. Nos hemos marcado unos objetivos muy ambiciosos para este nuevo modelo, con unas ventas de más de 32.000 unidades en este año. Pero el número de pedidos que hemos recibido ya supera nuestras expectativas más optimistas, y eso contando con que los coches todavía no han llegado a los distribuidores y que, en algunos países, todavía no se pueden realizar pedidos. También estamos muy satisfechos de la acogida que ha recibido el coche por parte de la prensa especializada en España y en Europa."

En el nuevo Astra, Opel combina el diseño expresivo, las soluciones de alta tecnología, habitualmente utilizadas en segmentos de lujo y unos atractivos y competitivos precios. Los clientes tendrán una amplia posibilidad de modelos entre los que elegir, gracias a la extensa gama de motores disponible (cinco de gasolina y tres turbodiesel common-rail), los cuatro niveles de equipamiento y una variada gama de extras opcionales.

Fuente: autoglobal.com