La nueva serie 7 de BMW fue presentada al público por primera vez en otoño de 2001 y sus modelos muy pronto marcaron las pautas en el máximo segmento automovilístico por albergar las virtudes típicas de la marca, entre ellas la perfecta combinación de dinamismo y confort y la conjugación de generosa potencia y gran economía de sus motores V8 de gasolina.

La entrega del nuevo buque insignia con motor V12 desde enero de 2003

La nueva serie 7 de BMW fue presentada al público por primera vez en otoño de 2001 y sus modelos muy pronto marcaron las pautas en el máximo segmento automovilístico por albergar las virtudes típicas de la marca, entre ellas la perfecta combinación de dinamismo y confort y la conjugación de generosa potencia y gran economía de sus motores V8 de gasolina.

El novedoso sistema de mandos intuitivos iDrive y el diseño de carácter inconfundible confirmaron que BMW es una marca que promueve el desarrollo tecnológico y tiene una gran capacidad innovadora. Los clientes acogieron positivamente el nuevo concepto de este automóvil; así lo confirman las ventas: el BMW Serie 7 es la berlina de lujo de ocho cilindros que, transcurridos tan sólo seis meses desde su lanzamiento al mercado, más veces llegó a manos de clientes de todo el mundo. La gama se amplió en otoño de 2002 mediante modelos equipados con los motores diesel de 6 y 8 cilindros.

Ahora, con el lanzamiento del 760i/760Li, estarán disponibles los máximos representantes de la serie 7 que completan la gama superior de la cartera de productos de BMW. Ambos están dotados de un motor de gasolina de doce cilindros de 6.000 cc que entrega una potencia de 327 kW. El 760Li se diferencia del 760i por su equipamiento especialmente selecto en la parte posterior del habitáculo y, además, por una distancia entre ejes 14 centímetros mayor.

Los dos máximos representantes de la gama disponen de una avanzada tecnología de alta calidad y de un noble equipamiento, por lo que son expresión suprema del arte de fabricar automóviles. Prueba de ello es el extraordinario propulsor de doce cilindros, el primer motor del mundo de esta índole con inyección directa. Así, el 760i/760Li es la tercera generación que mantiene en alto la gran tradición de las berlinas con motores de doce cilindros de BMW. Ya los primeros propulsores V12, de los que se fabricaron alrededor de 96.500 unidades entre 1987 y 2001, permitieron que BMW ocupase el primer lugar del mundo por ofrecer el motor V12 de mayor venta.

El V12 de BMW permite que el conductor y sus acompañantes viajen

con máxima distinción y gran confort. Porque un propulsor de doce cilindros representa la solución óptima para una berlina del máximo segmento automovilístico: su incomparable suavidad de marcha y sedosidad y su vehemente respuesta redundan en una vivencia de la conducción que conjuga magistralmente refinamiento y potencia. El V12 de BMW se distingue por su marcha silenciosa, tanto en ralentí como al conducir manteniendo una velocidad constante. Esta característica corresponde a las expectativas de una clientela que prefiere la elegancia reservada. Pero al solicitar la generosa potencia del V12, se percibe la tonalidad que empieza por un susurro y que puede llegar a ser una sonora melodía, fiel expresión de los genes deportivos que alberga. Al desarrollar este motor, la meta no consistió en desacoplarlo acústicamente de su entorno considerando únicamente el criterio de disminución del nivel de ruidos. Más bien se procuró que los ocupantes también sean partícipes de la vivencia de conducir, percatándose acústicamente de la reacción del motor a los cambios de posición del pedal del acelerador.

Al abrir el capó se aprecia una verdadera obra de arte de la construcción de motores. La belleza del V12 expresa en su exterior lo que lleva dentro

El nuevo motor de doce cilindros de BMW dispone de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y VALVETRONIC, el control plenamente variable de las válvulas. Este propulsor V12 tiene una cilindrada de 5.972 cc, su potencia es de 327 kW (445 CV) a 6.000 r.p.m. y tiene un par máximo de 600 Nm a 3.950 r.p.m. La curva de par es amplia y plana, ya que se dispone de 500 Nm entre 1.500 y 6.000 r.p.m. El consumo es de 13,4 litros a los cien kilómetros según norma UE, un valor extremadamente bajo si se consideran las prestaciones de este automóvil. Concretamente, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza los 200 km/h apenas transcurridos 17 segundos. La velocidad punta se corta electrónicamente a los 250 km/h.

La caja de cambios automática de seis marchas, ya montada en los demás modelos de la serie 7, es una solución perfecta para controlar de modo brioso y eficiente el par y la potencia del propulsor de doce cilindros. Sus relaciones son más amplias que las cajas de cambio automáticas de cinco marchas de antes y, en el caso concreto del 760i, contribuye esencialmente a su comportamiento distinguido e imperturbable. A 160 km/h el cigüeñal apenas gira a 2.500 vueltas.

Fuente: autoglobal.com

En la búsqueda de una nueva imagen, Ford ha invertido sumas impresionantes en los interiores de sus vehículos. La Freestar es una muestra de esta estrategia. La cabina recibió tratamiento especial y todos sus instrumentos han sido rediseñados.

Entre esta larga lista de cambios podemos encontrar un sistema de bolsas de aire laterales, nuevo portón trasero eléctrico y una tercera fila de asientos que se puede abatir para quedar a la altura del piso y así aumentar el espacio de carga.

El motor escogido para esta minivan fue el V6 de 4.2 litros con 200 hp, casi 40 menos que la líder del segmento, pero el torque fue aumentado a 265 lb-ft. para ayudar a la capacidad de arrastre y la aceleración inicial.

Una caja automática de 4 velocidades completa las mejoras mecánicas y debe preveer cambios suaves y precisos.

Ford está tan convencido de la calidad de su producto que decidió prestarle a Mercury su diseño, aunque la verdad, la Monterey no aporta nada nuevo al mercado, salvo algunos pequeños cambios estéticos.

Fuente: http://www.univision.com

Es una moto pequeña y compacta, que engaña a los profanos. No es una supersport. En el cuadro de relojes predomina la esfera con fondo blanco del cuentavueltas. Dos radiadores laterales se encargan de mantener la temperatura óptima del motor, el chasis no llega hasta el eje de basculante, y está sujeto únicamente por el bloque motor. En cuanto a su capacidad de depósito de 16 litros, no se pueden hacer maravillas, pues hay que tener mucho cuidado con rodar en reserva.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Transversal, 4 tiempos
Nº de cilindros 2 en V a 90º
Cilindrada 996 cc
Diámetro por carrera 98 x 66 mm
Distribución DOHC. 4 válvulas por cilindro
Alimentación 2 carburadores de 48 mm
Compresión 9,4:1
Potencia máxima 110 CV a 9000 rpm
Par máximo 9,8 mkg a 7.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo Cadena

CHASIS
Suspensión delantera Horquilla convencional
Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo
Frenos Delantero 2 discos de 296 mm. Trasero disco de 220 mm
Neumáticos Delantero 120 / 70-17, trasero 180 / 55-17
Llantas Delantera 3,50. Trasera 5,50

CARROCERÍA
Estructura Multitubular en aluminio
Peso Vacío 203,5 Kg.. Lleno 216,2 Kg..
Depósito de combustible 16 L
Distancia entre ejes / trochas 1.430 mm / -

PRESTACIONES
Velocidad máxima 249 Km / h
Aceleración de 0 a 100 km / h 3,2 s / 45,6 m
Consumo urbano Nd
Consumo extraurbano Nd

Fuente:

elgarage.com