¿Sabías qué los hermanos Andre y Edouard Michelin fueron los primeros en utilizar los neumáticos en los automóviles?

La considerable búsqueda de la excelencia del fabricante francés comenzó en 1891, cuando sus fundadores, los hermanos Andre y Edouard Michelin, registraron a un corredor en la carrera ciclista de 1.200 km que hacía el camino París-Brest-París. La compañía terminaba de elaborar una cubierta desmontable que podía reemplazarse en quince minutos mientras que las de las firmas opositoras, hechas de caucho, demandaban una mayor cantidad de tiempo para ser remediadas y había que dejarlas una noche a secar.
Charles Thery, el único ciclista que llevaba el nuevo neumático, atravesó la línea de meta ocho horas antes que el segundo. Fue un indiscutible triunfo. “No es una mejora, es una revolución”, aseguraba la publicidad. Fue la primera de una larga lista de victorias para Michelin.
Cuando el siglo XIX llegaba a su fin, las ruedas constaban de una llanta de acero o estaban proveídas de una banda de caucho sólido pegado. El peso y las condiciones de las calles hacían que las partes se rompieran constantemente.
Para absorber las colisiones, Michelin desarrolló unas cubiertas especiales. Ya para convencer a los conductores de sus beneficios, Andre y Edouard tomaron parte en la carrera de coches París-Burdeos-París de 1895. Produjeron su propio vehículo, al que llamaron L’Éclair; fue el primer coche en llevar neumáticos en las ruedas. Los Michelín llegaron a la meta, a pesar de todas las predicciones.
El siguiente gran paso para la compañía tuvo su cita en 1899, cuando el Never Happy, un coche equipado con neumáticos de llanta extensible de Michelín, batió el récord de los 100 km/h. El 26 de abril de ese mismo año, la belga Camille Jenatzy alcanzó la velocidad de 106 km/h en una distancia de un kilómetro. Sus neumáticos, pequeños y anchos, reducían la altura de la carrocería, disminuyendo así la resistencia al viento. En 1905, tuvo lugar en Francia la Copa Gordon Bennett, instituida por James Gordon Bennett, fundador del New York Herald. Se eligió un circuito de carreteras montañosas de 136 kilómetros en la Auvergne.
Los hermanos Michelin situaron en la ruta, suficientes neumáticos nuevos para sus conductores.
Apostaron cuatro equipos de tres hombres dispuestos a cambiar las gomas (un equipo por cada rueda). Podían efectuar un cambio de rueda en tres minutos, mientras que los demás corredores empleaban una media de 20 a 30 minutos. Por añadidura Michelin había equipado sus coches con su producto más moderno, “The Sole”, una rueda con ribete de acero muy resistente. Es obvio decir que Charles Thery, utilizó esta ventaja para ganar la copa para Michelín.
En el Grand Prix ACF de 1906, unas nuevas normas acordaron que sólo se permitiría el cambio de ruedas al conductor y a un mecánico. El ganador y el segundo se beneficiaron de la última innovación de Michelin: la llanta desmontable. El principio era simple: la llanta iba fijada a la rueda con ocho grapas apretadas con tuercas. Para desmontar las gomas, todo lo que hacía falta era desatornillar las tuercas y quitar las grapas.
En 1911, Michelin se retiró oficialmente de las carreras, sin embargo, otros fabricantes continuaron adquiriendo sus productos para utilizarlos en los coches de carreras. En 1923, la primera edición de la clásica carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, la ganó el “deportivo” de Chenard and Walcker conducido por Andre Lagache y Rene Leonard, equipado con neumáticos Michelin. En 1946 Michelin patentó un neumático revolucionario, el radial. Lancia fue el primero en equipar a sus automóviles con radiales. En 1951, el Lancia Aurelia B20 conducido por los “Giovannis”, Lurani y Bracco, ganó Le Mans en su categoría, equipado con neumáticos radiales estándar de carretera. Había corrido los 3.153 km a una velocidad media de 50 km/h, alcanzando los 170 km/h. En la línea de meta, los neumáticos que no habían sido cambiados durante la carrera, estaban sólo medio gastados. El éxito del radial estaba asegurado. Desde esos primeros tiempos de innovación, Michelin ha seguido logrando victorias en los deportes del motor de alto nivel, lo que incluye una excelente asociación con Toyota que ha ayudado al gigante del motor a afianzar su victoria en numerosos rallies internacionales y a conseguir el título de Campeón Mundial de Rally. En F1, Michelin continua en la vanguardia y la estrecha asociación técnica con Panasonic Toyota Racing ha sido una pieza clave en la promesa original de Toyota.

The Toyota Magazine
One Aim 2004

Otras novedades residen en la nueva estética, conseguida mediante unos paragolpes de nuevo diseño, que integran unos faros de largo alcance redondos, unos pasos de rueda más anchos y unas nuevas molduras laterales, ahora del mismo color de la carrocería, cuya pintura metalizada es de serie.

Se mantienen las características mecánicas del Explorer. El potente motor V6 de cuatro litros y 204 caballos, transmite la potencia a través de una caja de cambios automática de cinco velocidades. A esto hay que añadir el avanzado sistema de tracción Control-Trac 4x4, que descarga al conductor de la responsabilidad de seleccionar el sistema de tracción adecuado, tanto en carretera como fuera de ella. Así mismo, este sistema optimiza el consumo y reduce el desgaste de los componentes.

Además del elevado nivel de seguridad activa que proporciona el sistema Control-Trac 4x4, la suspensión autonivelada con barras estabilizadoras en ambos ejes y los neumáticos 255/70 R 16, el nuevo Explorer cuenta ahora con Airbags laterales además de los dos frontales, barras anti-intrusión en las puertas y barra transversal en el compartimento del motor. Los frenos, mejorados respecto a la anterior versión, son de disco en las cuatro ruedas y disponen de un sistema ABS de última generación.

El equipamiento interior del Explorer no carece de nada: asientos de cuero, brújula, termómetro de temperatura exterior, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, radio Ford 5000, control automático de crucero y todo un sinfín de pequeños detalles pensados para hacer la vida a bordo más agradable.

Desde el lanzamiento del Explorer, en 1990, se han vendido más de dos millones de unidades en sesenta países diferentes, lo que hace del Ford Explorer el todo terreno más vendido del mundo.

Precios y opciones

Precio venta al público en España (transporte, IVA e Impuesto de Matriculación incluidos):

Equipamiento

Explorer V6 4.0 XLT 204 cv

Airbag conductor y pasajero
Dirección asistida
Aire acondicionado
Inmovilizador electrónico
Elevalunas eléctricos en las cuatro ventanillas
Espejos eléctricos
Faros de largo alcance
Asientos delanteros eléctricos
Asientos traseros abatibles 60/40
Cierre remoto y alarma perimétrica
Control de tracción con sensor de posición de acelerador
Tracción 4x4 y transmisión automática de 5 velocidades
Diferencial trasero de deslizamiento limitado
Control de velocidad de crucero
Llantas de aleación de 16x7
Neumáticos 255 / 70
ABS
Par máximo 340 nm a 3000 rpm
Radio 5000 compatible con CD y antena eléctrica
Pintura metalizada

Explorer V6 4.0 Full Equipped 204 cv

Techo solar con consola
Tapicería de cuero
Airbag conductor y pasajero
Dirección asistida
Aire acondicionado
Inmovilizador electrónico
Elevalunas eléctricos en las cuatro ventanillas
Espejos eléctricos
Faros de largo alcance
Asientos delanteros eléctricos
Asientos traseros abatibles 60/40
Cierre remoto y alarma perimétrica
Control de tracción con sensor de posición de acelerador
Tracción 4x4 y transmisión automática de cinco velocidades
Diferencial trasero de deslizamiento limitado
Control de velocidad de crucero
Llantas de aleación de 16x7
Neumáticos 255 / 70
ABS
Par máximo 340 nm a 3000 rpm
Radio 5000 compatible con CD y antena eléctrica
Pintura metalizada

Fuente: autoglobal.com

Podemos encontrar muchos de estos vehículos en países de la zona Bélica, en Panamá, etc. También fueron utilizados en la Guerra del Golfo.
Su uso en el ejército es de exploración, pero sobre todo de logística, ya que con estos vehículos podes llevar mucha capacidad.
Vienen muy bien para andar en todo tipo de terreno y atravesar con él cualquier clima que se haga presente.
Fue seleccionado para este tipo de trabajo por su baja silueta y por su adaptación a la morfología del vehículo.
El Polaris de 6 ruedas tiene tracción en cada una de ellas y su motor es de 4 tiempos y 35 caballos. Se puede maniobrar fácilmente.
En las 4 ruedas traseras existe la posibilidad de aplicar el sistema oruga para acceder sin problemas a terrenos de arena, nieve y pantanos.
El Polaris 500 es un poco más corto, posee 35 caballos de fuerza y es un 4x4 con algunas modificaciones.
La caja para las cargas es un poco más larga que lo normal y adelante lleva un porta fusil.
El Sporman 500 normalmente se usa en cacería, en el campo para tirar arado, en minería recorriendo el norte de Salta, Mendoza o Patagonia.
Con este vehículo se puede cruzar de manera sencilla terrenos con agua, ya que está preparado para el ambiente marino.

Fuente:

elgarage.com

Marca: BUGATTI EB 118 CONCEPT
Año de fabricación: 1999
País: Francia
Motor: 18 cilindros en W de 6300 cc y 72 válvulas en posición delantera
Potencia: 555 HP a 4800 rpm
Torque (máximo): 650 Nm a 4000 rpm
Transmisión: Caja de cambios de seis velocidades. Tracción integral a las cuatro ruedas
Velocidad final: 320 km/h
Aceleración (0-100 km/h): -
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Distancia entre ejes: 3150 mm
Otros: -

Fuente: autosrapidos.com