Marca: DODGE SIDEWINDER
Año de fabricación: 1997
País: Estados Unidos
Motor: V8 de 8000 cc y 32 válvulas en posición delatera
Potencia: 640 HP a 5800 rpm
Torque (máximo): 719 Nm a 4000 rpm
Transmisión: Tracción posterior
Velocidad final: 274 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 3.9"
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso: 1225 kg
Relación peso/potencia: 1.91 kg/HP
Distancia entre ejes: 2845 mm
Neumáticos: 225/35 ZR21 adelante y 305/35 ZR22 atrás
Otros: Versión en prototipo

Fuente: autosrapidos.com

Partiendo de la base de que los autos convertibles son mucho más llamativos que los autos comunes, este PT Cruiser desde su llegada partió plaza y desató los más diversos comentarios.

Algunos pensaron que se trataba de un experimento de la tan mentada moda "retro", otros, no podían creer que la marca Chrysler se hubiera atrevido a revivir un auto cuyo exterior nos remontaba a los años cincuentas, el hecho es que el resultado fue un automóvil que se ha vendido fervientemente en México y en más de 60 naciones del orbe.

Este auto cuya versión Touring, que viene con un alto nivel de equipamiento incluyendo vidrios y seguros eléctricos y aire acondicionado, sale al mercado con un motor normalmente aspirado 2.4 litros, 150 caballos y transmisión de cinco velocidades con un precio de $235,000 pesos.

Por otra parte, la versión "full" equipo, GT, incorpora un motor cuatro cilindros turbocargado de 2.4 litros que desarrolla 220 caballos de poder con una transmisión Getrag manual de cinco velocidades y frenos de disco en las cuatro ruedas (la versión Touring incorpora frenos de disco adelante y de tambor atrás) sale al mercado con un precio de $285,000 pesos.

Algo que resalta de este PT Cruiser convertible es la modificación estructural con la cual este modelo presenta dos puertas en vez de las cuatro del modelo normal; esta modificación aparentemente no influyó en la rigidez del chasis aunque al manejarlo notamos ciertos ruidos en los paneles de las puertas sin que esto demerite sus cualidades de desplazamiento.

¿Del espacio interior?

Es un auto que sacrificó el espacio de carga para poder dar comodidad a cuatro pasajeros. Sus ocupantes disfrutarán mucho al bajar el techo de lona accionado eléctricamente y al descubrir que se logró aislar, de manera exitosa, el habitáculo del ruido exterior aún y con el techo removido. El equipo de audio con cargador para seis discos compactos no se vio sacrificado y mantiene un nivel de fidelidad bastante respetable aunque esta parte de la película no sea el fuerte de la marca.

A los interiores les falta concretar lo que en el exterior se logró muy bien. Los interiores no reflejan el esmero que se puso en la concepción de este PT Cruiser Cabrio.

Chrysler no ha logrado comprender que ya necesita un cambio en la botonería y en los "displays" de sus automóviles. La única excepción es el Crossfire que en definitiva logró sacar sus genes germanos.

Lo conducimos por algunas horas en la autopista denominada "Del sol" que va desde la ciudad de México al bello puerto de Acapulco y lo que notamos es que tiene mucha potencia que ofrecer, curvea de manera aceptable pero tiene los frenos muy bajos.

La dirección es bronca y aunque trabajaron mucho en el famoso "torque steer", éste se sigue presentando aunque no de manera tan dramática como en los primeros modelos del PT Cruiser.

Algo que si se debe tomar en consideración es que este automóvil no nos transmite la sensación de control sobre el automóvil, es decir, que cuando se conduce nos transmite algo de inseguridad a la hora de exigirle y no esa tranquilidad de saber que el auto responderá sin contratiempos aún y cuando el PT Cruiser Convertible lo haga. Este auto obedece y se conduce bien aunque necesite mejorar la comunicación con el conductor.

La suspensión es lo suficientemente dura como para permitir que el coche obedezca y está puesta a punto para ofrecer comodidad. Podemos decir que se logró un buen balance.

Se maneja bien, responde bien pero hay que trabajar en comunicarlo eficientemente al conductor.

Ya veremos cómo se comporta en pruebas a fondo.

Fuente: Carlos González Arizmendi

http://www.t1msn.com.mx

El Astra GTC (Gran Turismo Compacto) celebrará su presentación mundial en el Salón Internacional del Automóvil de París (del 25 de Septiembre al 10 de Octubre de 2004) y cuenta con un diseño muy dinámico, con un parabrisas panorámico, que se extiende hasta el pilar central con el techo solar de cristal

El Astra GTC contará con una oferta de cinco motores de gasolina y tres turbodiesel CDTI common-rail, con potencias entre los 90 y los 200 CV. Todos los motores cumplen ya la normativa Euro4 de emisiones y estará disponible un filtro de partículas diesel sin mantenimiento (DPF) con los motores 1.9 CDTI.

Entre los avances tecnológicos exclusivos de Opel en el segmento compacto, el Astra dispondrá del sistema adaptativo de chasis IDSPlus con Control Electrónico de la Amortiguación (CDC) y el Sistema de Iluminación Adaptativa unido a la dirección (AFL).

El Astra GTC mide 4.288 mm de largo, 39 mm más que la versión de 5 puertas, y cuenta con unos voladizos más cortos, unos pilotos traseros distintivos y un frontal y una trasera más afilados. El Astra GTC ofrece prácticamente el mismo espacio y la misma adaptación al uso diario que la versión de cinco puertas, con el mismo volumen de maletero (380 litros). El respaldo del asiento trasero se puede plegar (de serie en secciones 60:40 y opcionalmente en 40:20:40) para utilizar más flexiblemente el espacio interior, aunque Opel reconoce que sólo dos adultos viajarán cómodamente en la trasera.

Opel prevé que el GTC suponga entre el 15 y el 20% de las ventas de Astra en Europa. El Astra GTC se pondrá a la venta en la primavera de 2005.

Fuente: http://www.cochenet.com/

Heredera de la Ferrari Gran Turismo: la 250 GTO.

En el Salón de Ginebra un jurado de especialistas designó la GTB como “El auto más lindo del mundo”, y no era para menos ya que sus formas, muy elaboradas por Pininfarina, definían un estilo y una tendencia de gran calidad mientras que desde el punto de vista aerodinámico era una de sus más grandes novedades la adopción de la cola trunca en un diseño de serie que ya había ensayado en la 250 Berlineta GT de 1962 y en la 250 Le Mans de 1963 y continuará luego en la Dino de 1965.

La GTB reconoce en su trayectoria algunas sutiles variantes como la Serie II que fue presentada en el Salón de Frankfort de 1965 a la que se la había despojado de algunos cromados como los de los faros delanteros, tenía tomas de aire más discretas a los costados, faros traseros de nuevo diseño y bisagras exteriores cromadas en la tapa de baúl y en febrero del 66, en Paris, Ferrari presenta otros cambios en la 275 GTB como una luneta más grande y una trompa algo más avanzada que responderá a la denominación Serie II. Es en este momento de la historia de la 275 que los Ferraristas comienzan a bautizar a las dos versiones como de “nariz corta” o de “nariz larga” por algunas diferencias de dimensión en la parte delantera. En el Salón de Bruselas de 1966 las 275 recibe el reemplazo del árbol de transmisión por un tubo de reacción con lo que se eliminan los problemas de transmisión iniciales.
En la primavera de 1966 aparece una berlineta Competición (versión 275 GTB / C) que incorporaba una carrocería muy liviana de aluminio con plexiglas en lugar de vidrio, la lubricación se aseguraba por cárter seco y tenía árboles de levas, válvulas, pistones, cigüeñal y carburadores de diseño específico para uso deportivo. Pero la 275 todavía tendría una nueva evolución que se presenta en el Salón de París de 1966. Se trató de una berlineta con doble árbol de levas sobre el mismo motor V12 que es considerado como el primer motor de Ferrari de esas características. Denominada GTB / 4 era prácticamente igual a las 275 anteriores con la diferencia que tenía 300 HP a 8.000 vueltas de motor. También había sido revisada la transmisión y ahora, el motor, la caja y el diferencial formaban un conjunto más sólido y rígido. Sin embargo Ferrari, para sus doce autos oficiales del equipo de carreras mantiene el motor de dos árboles en lugar del de cuatro.
Jamás hubo, sin embargo, una 275 Spyder de doble árbol de serie porque en ese segmento había nacido la 330 que era una evolución de mayor cilindrada. Pero Scaglietti recibió el encargo del hijo del distribuidor Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti junior en 1967, de construir una serie de 10 convertibles sobre el conjunto motor caja de la GTB / 4. Estos autos fueron conocidos como Ferrari 275 GTB / 4 NART y vendidas exclusivamente en el mercado americano.
Las 275 GTB desaparecieron junto con el cambio de concepto de Ferrari sobre sus autos de Gran Turismo que no debían ser más motores de carrera camuflados en carrocerías de autos de turismo veloz. A partir de este auto las Ferrari de serie deberían ser verdaderos GT, lujosos y confortables y todos con el motor atrás. Al menos hasta la aparición de Maranello.
Gracias a su chasis, a las suspensiones independientes y a la transmisión Transaxle que permitía una mejor distribución de las mazas, las 275 fueron rápidas y propietarias de una tenida de ruta excepcional. Debido a su reducido volumen y a su peso relativamente bao se revelaron como dóciles al manejo frente a sus antecesoras.
La 275 GTB encontró un gran lugar en la historia de Ferrari debido a que fue concebida con características muy especiales. En primer lugar la sigla en la que se incorpora por primera vez la “B” de Berlineta, la denominación de 275 que responde a la cilindrada unitaria de una nueva generación de motores más grandes y evolucionados que las 250, las suspensiones independientes en ambos trenes, la caja en bloque con el diferencial como en la 375 Plus o en la 500 Mondial de los años cincuenta y las ruedas heredadas de la 156 de Fórmula Uno de 1963. En su diseño, Pininfarina ensayó líneas fuertes por sugerencia del propio Enzo Ferrari que había dicho de la anterior 250 GTL que era demasiado elegante para ser una Ferrari.
Algunos elementos característicos del dibujo eran su aspecto “alto e inflado” reforzado por aireadores en los guardabarros y en la caída del parante trasero, un parabrisas extremadamente curvo y faros carenados.
En las líneas y en el concepto de este auto se ha plasmado la filosofía de Pininfarina de crear “bellezas eternas” y no modelos que pasen de moda cada doce meses. La 275 es uno de esos raros ejemplos de la historia del automóvil que han logrado estar cerca de la máxima de su creador y que continuarán estando vigentes cuando se trate de evaluar la estética de los grandes autos del siglo veinte.
Cuando Ferrari decide ofrecer una opción de carrera a sus clientes y desarrolla la carrocería de aluminio para la versión GTB / C, las 24 Horas de Le Mans se convierte en la prueba donde mayor cantidad de autos se inscriben en la categoría de los corredores amateurs que eran adquirentes de aquella vieja denominación tan usada en las motos como en los autos sport de tipo “carrera-cliente”. En 1965 debutan las 275 GTB en Le Mans con un solo auto presentado por la Escuderia Francorchamps y conducido por Willy Mairesse. Se clasifica tercera en la general y gana la categoría Gran Turismo luego de haber luchado toda la carrera contra cinco Cobra. Al años siguiente una 275 GTB conducida por Piers Courage y Roy Pike es la Ferrari mejor clasificada (8°) y gana la clase GT en una carrera en la que los Ford MKII derrotan a los Ferrari del equipo. Décima se clasifica la 275 GTB de Noblet-Dubois y la conducida por Biscaldi - de Borbón Parma abandona en la vigésima hora de carrera.
En 1967, la 275 GTB de Steinemann - Spoery presentada por la Escudería Filipinetti se clasifica 11ª.
En 1968 Rey - Haldi abandonan por un fuera de pista y será esta misma pareja la que llevará por última vez una 275 a La Sarthe aunque en1969 también tienen mala suerte al ser desclasificados por reponer aceite fuera de los boxes.
En el último año ñeque corre una 275 debutan en Le Mans las Ferrari Daytona que se mantendrán en carrera hasta 1975. La 275 GTB fue uno de los autos preferidos de los corredores amateurs.
Gracias a su chasis, a las suspensiones independientes y a la transmisión Transaxle que permitía una mejor distribución de las mazas, las 275 fueron rápidas y propietarias de una tenida de ruta excepcional. Debido a su reducido volumen y a su peso relativamente bajo se revelaron como dóciles al manejo frente a sus antecesoras.
La 275 GTB encontró un gran lugar en la historia de Ferrari debido a que fue concebida con características muy especiales. En primer lugar la sigla en la que se incorpora por primera vez la B de Berlineta, la denominación de 275 que responde a la cilindrada unitaria de una nueva generación de motores más grandes y evolucionados que las 250, las suspensiones independientes en ambos trenes, la caja en bloque con el diferencial como en la 375 Plus o en la 500 Mondial de los años cincuenta y las ruedas heredadas de la 156 de Fórmula Uno de 1963. En su diseño, Pininfarina ensayó líneas fuertes por sugerencia del propio Enzo Ferrari que había dicho de la anterior 250 GTL que era demasiado elegante para ser una Ferrari.
Algunos elementos característicos del dibujo eran su aspecto “alto e inflado” reforzado.

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elgarage.com

BMW son las siglas en alemán de Bayensche Motoren Werke, que traducido quiere decir Fábrica Bávara de Motores. Los colores azul y blanco son precisamente los de Baviera, región del sur de Alemania.

En el círculo interior se representan las aspas de una hélice en movimiento, ya que BMW tuvo sus orígenes en la firma Bayerische Flugzeug Werke (Fábrica Bávara de Aviones) que se dedicaba a la fabricación de motores para aviones desde 1916. A partir de 1922, la empresa pasó a denominarse como ahora y a fabricar motores para barcos, camiones y motocicletas, más que nada porque el Tratado de Versalles, tras la Primera Guerra Mundial, prohibía a Alemania tener empresas dedicadas a la industria aeronáutica.

Por cierto, antes de la Segunda Guerra Mundial, AFN Limited importaba algunos modelos deportivos, sobre todo los BMW 328, y los vendía bajo la marca Frazer Nash BMW con su correspondiente escudo. También marcas como Bristol y AC empleaban el motor del 328 para hacer prototipos de carreras. En cuanto a los "anillos" que decoran el radiador de los BMW, - otro de los símbolos genuinos de la firma - el primer coche que los llevó fue el 303 de 1933.

HISTORIA DE LA MARCA BMW

1916 BMW fue fundada en una antigua fábrica de motores en Munich.

1919 El piloto Franz Zeno Diemer establece la primera marca mundial para BMW: alcanza una altura máxima de vuelo de 9.760 metros con un aeroplano impulsado por un motor BMW IV.

1923 La primera motocicleta BMW sale de las cadenas de montaje.

1927 De los 87 records mundiales de aviación en este año, 29 fueron logrados con motores BMW.

1928 BMW compra la factoría de Eisenach en Turingia, lo que incluye la licencia para la fabricación de un utilitario llamado "Dixi". Con el fabricante americano de motores de aviación Pratt & Whiteney se firma un contrato para la fabricación de motores de aviación en estrella.

1929 Dixi es el nombre del primer automóvil BMW. Fue desarrollado en Munich, lo mismo que el resto de los productos BMW. No obstante, los coches BMW se fabricaron en Eisenach hasta entrados los años 40.

1932 El modelo 3/20 es el primer automóvil desarrollado enteramente en Munich.

1933 Con el modelo 303, BMW lanza el primer motor de seis cilindros a los mercados.

1937 Ernst Henne establece el récord absoluto de velocidad para la motocicleta (279.5 km/h), que no se batió hasta14 años después.

1938 Los BMW 328 Roadster obtienen en su clase la victoria en las "Mil Millas" de Italia.

1940 El motor de aviación 801 se comienza a producir en serie. Alrededor de 30.000 unidades se habían fabricado a finales de 1945. BMW vence de nuevo en las "Mil Millas" italianas con una versión coupé aerodinámicamente muy estilizada del modelo 328.

1941 Gradualmente, la producción de motocicletas BMW es trasladada a Eisenach debido a la guerra. Después de haberse fabricado desde 1929 81.228 automóviles, el montaje de éstos se interrumpe provisionalmente.

1943 Por primera vez un reactor de propulsión de BMW, vuela incorporado a un aeroplano del tipo109-003. Un año más tarde, este motor de reacción es el primero del mundo que se fabrica en serie.

1945 Al terminar la Segunda Guerra Mundial, BMW ha quedado totalmente destruida. Las factorías de Eisenach, de Dürrerhof y de Zühlsdorf se han perdido; la fábrica de Munich es desmantelada. A causa de la fabricación de los motores de aviación y de los reactores para los misiles, los vencedores de la contienda le imponen a BMW tres años de cese total de la producción.

1948 La motocicleta R 24 de un cilindro es el primer producto de BMW de la posguerra.

1950 Con el modelo BMW R 51/2, BMW vuelve a presentar un modelo bicilíndrico "boxer".

1951 BMW presenta el primer automóvil de la posguerra, el modelo BMW 501. Un año más tarde se fabrica en serie, pero es un fracaso económico.

1954 BMW es el campeón mundial de motocicleta con sidecar y defenderá el título durante los próximos 20 años.

1955 En Allach se vuelve a construir una empresa fabricante de motores de aviación. Esta reanuda la tradición de los antiguos modelos. Con las nuevas motocicletas BMW R 50 y R 69, la empresa lanza una nueva generación de motos a los mercados dotada de suspensión basculante. Con el modelo Isetta, BMW vuelve a incorporarse a la fabricación de automóviles.

1956 De los deportivos de pura raza BMW 503 y 507, clásicos muy cotizados hoy en día, se fabricaron hasta el final de los años cincuenta tan sólo 412 y 253 unidades respectivamente.

1959 Después de tener que sufragar unas pérdidas importantes con las grandes berlinas, se pretende poner a la venta la casa BMW. Los accionistas minoritarios, los empleados y los concesionarios de BMW lo impiden, no obstante. Tras una reestructuración de capital, la empresa sigue adelante. El modelo BMW 700 es el primer automóvil de serie de BMW que tiene un fuerte impacto económico.

1962 El modelo BMW 1500 marca un nuevo punto de referencia en la política de modelos de la empresa. Ha nacido la "nueva clase" de las berlinas compactas y deportivas.

1965 BMW vende la factoría de motores de aviación. Con esta venta se interrumpe la fabricación de estos motores por un plazo de 25 años.

1966 Con la versión de dos puertas del modelo 1600, BMW inicia una nueva serie de automóviles que, más tarde, convergería en la primera Serie 3.

1967 BMW compra la compañía Hans Glas en Dingolfing y más adelante construye, allí mismo, su segunda factoría.

1969 El mercado internacional de la motocicleta se relanza después de un período de calma total. BMW traslada la fabricación de las motos a la tercera factoría del grupo en Berlín. Con la nueva Serie/5 se desarrolla una motocicleta totalmente nueva.

1972 En el año de los Juegos Olímpicos de Munich sale a los mercados la primera Serie 5 de BMW. Se han montado ya los primeros prototipos de coches con electromotor para los deportistas olímpicos; se ha puesto a punto un prototipo de diseño para una versión 2002 turbo. Se funda la BMW Motorsport. En Sudáfrica se está construyendo una factoría de montaje de BMW.

1973 Se terminan las obras de construcción y de acondicionamiento de las nuevas oficinas centrales del Grupo BMW y se inaugura la factoría de Dingolfing. BMW lanza a los mercados el modelo 2002 turbo, el primer automóvil turbo del mundo fabricado en serie. BMW obtiene la victoria en el campeonato europeo de Fórmula 2, en el campeonato europeo de turismos y, por vigésima vez, el título mundial para las motos con sidecar. Se han fabricado ya 500.000 motos. Se fundan las sociedades independientes BMW Francia y BMW Norteamérica. En otoño se produce la primera crisis del pétroleo.

1974 Por primera vez, un BMW 3.0 CSL lleva en competición un equipo de antibloqueo de los frenos (ABS). Se realiza un esquema especial para la promoción financiera y la constitución de patrimonio para los empleados de BMW.

1975 Se lanza al mercado la primera Serie 3 de BMW.

1976 Los coupés de la Serie 6 de BMW son presentados al público. La BMW R100RS es la primera moto que lleva de serie un carenado total.

1977 Presentación de la Serie 7 de BMW.

1979 BMW desarrolla un nuevo sistema de gestión electrónica del motor, entrega el primer BMW blindado, empieza a investigar y a desarrollar los motores de hidrógeno. Presentación del modelo BMW M1.

1980 Se empieza a incorporar el ABS en serie. Comienza el desarrollo del motor BMW de Fórmula 1. Las motos de BMW ganan por primera vez la prueba deportiva más dura del mundo, el rallye París-Dakar. Lo conseguirán en otras tres ocasiones consecutivas 1983 Nelson Piquet es el Campeón del Mundo de Fórmula 1, con un BMW Brabham. El Canciller Helmut Kohl inaugura oficialmente la nueva factoría de motocicletas de Berlín, con motivo del lanzamiento de su Serie K. BMW incorpora a su gama nuevos motores diesel. En Ginebra, BMW exige por primera vez que se venda también en Europa la gasolina sin plomo.

1984 Salen a los mercados los primeros automóviles europeos con catalizador. El ordenador y el robot provocan una revolución en la planificación y en la producción del automóvil.

1985 Después de cien años de existencia de la motocicleta, BMW produce en Berlín más de 37.000 unidades. El 325ix es el primer automóvil de BMW con tracción total. 1986 El automóvil cumple cien años. BMW realiza su primera muestra artística retrospectiva de la historia del automóvil.

1987 BMW presenta el primer automóvil alemán con un motor de doce cilindros; desarrolla un sistema de inyección para el motor diesel; realiza la diagnosis para todas las Series; pone a punto el acelerador electrónico; compra al sur de Francia terreno para un segundo circuito de pruebas y vence con el BMW M3 el Campeonato Mundial de Turismos.

1988 Presentación del roadster Z1. La K100 es la única moto del mundo que lleva ABS (poco después tendrá también catalizador). BMW abre un taller propio en Moscú y un centro de importación en Japón.

1989 Cae el Telón de Acero; BMW rebasa la marca de las 500.000 unidades, factura más de 20.000 millones de marcos. La motocicleta BMW K1 y el nuevo coupé BMW 850i se lanzan al mercado.

1990 Alemania está reunificada y BMW empieza a cooperar con la Rolls-Royce, regresando a sus raices en la fabricación de los motores de aviación. En Munich se inaugura el centro de I+D. Por tercera vez consecutiva, la revista Auto Motor Sport distingue a los automóviles de las Series 3, 5 y 7 de BMW como los mejores coches del mundo, cada uno en su clase.

1991 Han transcurrido los primeros 75 años de BMW. Se presenta un estudio sobre la viabilidad del automóvil eléctrico y BMW recibe la medalla de oro en seguridad vial por su compromiso con los nuevos entrenamientos de cualificación. BMW incorporan de serie el sistema de frenado ABS. BMW saca al mercado la motocicleta K75 de tres cilindros. A BMW se le concede el primer galardón científico.

1992 BMW fabrica 598.000 vehículos y 35.000 motocicletas. El modelo M3 es un éxito, tanto en las carreras locales como en el extranjero, afianzándose su posición como el vehículo con más éxito del mundo. Los vehículos BMW son los más populares en el segmento alto, del mercado total de coches.

Bernd Pischetsrieder es nombrado nuevo presidente ejecutivo. Sustituye a Eberhard von Kuenheim el cual, durante sus 23 años de presidencia ejecutiva.

BMW se pone a la cabeza del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, donde la compañía ha lanzado un nuevo concepto bajo el eslogan "La movilidad es vida". El vehículo BMW cinco millones sale de la cadena de montaje en Munich. Dingolfing fabrica el vehículo un millón de la actual Serie 5. Se lanza la primera motocicleta "Europa", la BMW F650.

1994 El grupo Rover se une al grupo BMW. Arranca la factoría de vehículos de los Estados Unidos en Spartanburg. Nace BMW de Mexico S.A., como la decimosexta filial y se abre una agencia en Pekín. Se rediseña la Serie 7 con gran éxito 1995 El nuevo diseño de la Serie 5 se lanza al mercado. El modelo Z3 Roadster es el primer vehículo BMW que circula por la carretera y no ha sido fabricado en Alemania. James Bond conduce un Z3 en su último largometraje. Se venden 50.000 motocicletas BMW; un nuevo record en las cifras de ventas anuales. Rover lanza nuevos modelos en las series 200 y 400.

1996 En el Salón del Automovil de París BMW anuncia la construcción junto con Chrysler en Sudáfrica, de una factoría de motores para los cuatro cilindros pequeños. El objetivo es la producción de 400.000 motores al año, la mitad de los cuales serán para los Rover. En Corea del Sur, BMW decide concentrarse en los vehículos de cuatro ruedas, lanza modelos de Land Rover e intensifica la fuerza de ventas. La compañía anuncia una nueva factoría de ensamblaje en Egipto.

1997 BMW incorpora al Z3 Roadster la motorización M, creando así, el Roadster más potente de toda la historia con 321 CV. Buscando el más puro placer de conducir este coche no incluye controles de tracción. Un año histórico para BMW motocicletas, durante este año aparecen en el mercado dos motocicletas que cambian por completo la imagen de la marca. La K 1200 RS, sucesora de la 1100 RS, representa el tercer nivel de evolución de la serie K, después de trece años de vida del cuatro-cilindros sport turismo de BMW.

Con una cilindrada de 1171 cc, la nueva K 1200 RS es la motocicleta con el mayor y más potente motor de toda la historia de la marca, el primer modelo de la serie K en utilizar el sistema de suspensión delantera TELELEVER y el primer modelo en superar la autolimitación a 100 caballos.

Si el lanzamiento de la K 1200 RS es un mito en la historia de la marca, la R 1200 C materializa la entrada de BMW en el segmento de las cruiser, segmento que en la década de los 90 alcanza el 30 por ciento de las ventas de todo el mundo. No sólo el motor boxer marca la diferencia entre BMW y las otras cruiser del mercado; un diseño único, junto con una altísima carga tecnológica hacen de la R 1200C una líder indiscutible.

Fuente elgarage.com