Madrid .- No sustituye a ningún modelo, tampoco tiene una predecesora, es un producto nuevo, encajonado en la serie K, pero de nuevo cuño. Es la deportividad llevada a la quintaesencia, eso al menos es lo que BMW quiere dar a entender con este modelo, y todo apunta a que lo va a conseguir. Su aerodinámica estética conjuga elementos del carenado especialmente diseñados para el disfrute y la comodidad de los ocupantes.

Con 167 caballos de potencia y 248 kilos con el depósito de gasolina lleno, aporta dos cifras inéditas en la marca, una potencia muy superior a la acostumbrada en las motos del fabricante alemán y un peso poco común para una serie K.

El concepto deportivo de la K 1200 S aúna una serie de cualidades que siempre han definido a los productos de BMW. Facilidad de conducción, capacidad para llevar pasajero y que éste vaya lo más cómodamente posible, protección aerodinámica, pero también manejabilidad en parado o en circunstancias de tráfico denso, son algunos de sus argumentos, comunes a los demás productos de la casa bávara.

Pero es en el carácter deportivo donde realmente destaca la K 1200 S, salvados de una vez los inconvenientes de combinar un motor, con caja de cambios integrada, a la propia estructura del chasis y hacerlo de tal forma que consiguiera una geometría donde el punto de gravedad estuviera lo más bajo posible era el gran reto que este modelo debía salvar.

BMW Motorrad no ha prescindido del cardan para transmitir la motricidad a la rueda posterior, algo que siempre ha sido muy criticado sobre todo para motos deportivas, el peso de estos sistemas y la brusquedad que transmiten en reducción siempre tuvieron muchos detractores. BMW año a año y modelo tras modelo ha conseguido desarrollar un sistema de transmisión ejemplar, rápido, nada brusco y sobre todo nulo en mantenimiento.

En el chasis lo realmente innovador es el sistema Duolever de guiado de la rueda delantera. El Telelever era, hasta hoy, el único sistema de guiado de la rueda delantera que pudo imponerse junto con la horquilla telehidráulica. Y aunque tiene grandes cualidades funcionales y de confort, y es la solución óptima para las motos bóxer, Par la K 1200 S se imponían nuevas soluciones.

La idea del Duolever se está basada en una horquilla inventada por el ingeniero inglés Norman Hossack. En los años 80, el inglés Hossack presentó un sistema muy eficiente: un guiado de la rueda delantera mediante dos brazos longitudinales que forman un paralelogramo.

Este principio de guiado de la rueda sólo resulta ventajoso si va acompañado de la geometría apropiada y cuando empezaron a madurar las primeras ideas para la K 1200 S, volvió a recurrirse al sistema de guiado de las ruedas delanteras de Norman Hossack, evolucionando sus características cinemáticas, obteniendo una solución óptima y apropiada para la utilización en serie.

La geometría de los dos brazos longitudinales fue concebida de tal modo que la rueda pueda ejecutar movimientos prácticamente ideales. El movimiento ascendente de la rueda se realiza siguiendo un segmento casi recto de la trayectoria que transcurre de tal modo que cambian muy poco el avance y la distancia entre ejes a lo largo de la carrera de amortiguación.

Además, el conjunto completo pesa tan sólo 13,7 kilogramos, por lo que pesa incluso un 10 por ciento menos que un Telelever comparable. La cinemática del Duolever consigue reducir el hundimiento en la frenada. Además, el hundimiento reducido se mantiene casi constante a lo largo de toda la carrera de amortiguación. Las fuerzas longitudinales que surgen al frenar y que actúan sobre la rueda delantera, casi no provocan compresión de la amortiguación.

Para la rueda trasera se ha elegido el acostumbrado Paralever, pero evolucionado para adaptarse a la gran potencia y fuerza de par de la K 1200 S.

La K 1200 S está equipada con el conocido sistema de frenos EVO, que también llevan los demás modelos de las series bóxer y K. Las mangueras del sistema están recubiertas de tubo de acero espiral. Los diámetros de los discos son de 320 milímetros delante y 265 milímetros e incluye de serie el sistema de ABS Integral de BMW.

El sistema eléctrico de la K 1200 S está basado en el Single-Wire-System estrenado en la R 1200 GS. Es un sistema que basado en la tecnología CANbus (Controller Area Network) permite controlar un sínfín más de funciones eléctricas con mucho menos metros de cableado ahorrando peso y dificultades técnica en el montaje.

La K 1200 S está equipada de serie con un sistema inmovilizador electrónico (EWS, según las siglas en alemán). El sistema se activa mediante un transmisor que se encuentra en la llave y ofrece un máximo nivel de seguridad antirrobo, comparable al de los automóviles.

Fuente:  http://epm.lycos.es