El affaire V16 había comenzado algunos años atrás, cuando Alfred P. Slogan, presidente de la todopoderosa General Motors, sintió la necesidad de reaccionar contra la pérdida de mercado que estaban atravesando sus sempiternos Cadillac de 8 cilindros.
Si querían reconquistar a los compradores más selectos, tendrían que conseguir una suavidad de marcha y un silencio jamás conocidos. De ahí que la solución lógica fuese subdividir la pistonada y, ya por ese camino, el paso inmediato les llevaría al 12 cilindros. El problema fue que este tipo de motor era precisamente el que más carisma había dado a su marca rival "Packard", y así queriendo pasar por encima, llegaron hasta los 16 cilindros en V, algo nunca visto.
Fue un auténtico bombazo. Pese a su altísimo precio, que sobrepasaba los 9.000 dólares en algunas versiones, entre 1930 y 1931 llegaron a venderse 3.350 unidades (y eso en la etapa más dura de la gran depresión económica, justo tras el famoso Martes Negro de WallStreet, acaecido en 1929).

En realidad, el impacto del V16 había sido una locura, un espejismo en las difíciles circunstancias monetarias que el mundo atravesaba. Las ventas cayeron a 296 coches en 1932 y a 125 en 1933, para estabilizarse alrededor de los 50 ejemplares en todos los años posteriores, hasta que en 1937 se anunció el cese de su fabricación.
Sin embargo, la saga de los Cadillac V16 no terminó ahí, porque en lugar de la desaparición anunciada, lo que ocurrió fue un relevo. Otra generación apareció en 1938 cuyo motor, si bien con 16 cilindros, tenía poco en común respecto de la anterior. Era una versión simplificada, en donde se buscaba mejorar el equilibrio de los cilindros colaterales y, de hecho, la disposición era tan abierta que se aproximaba mucho a un boxer.
Por otra parte la apariencia del coche era menos aparatosa, más compacta y acorde con las nuevas tendencias. Además, los precios habían bajado sensiblemente, pues la versión más cara, la limusina de siete plazas, se ofertaba por 7.170 dólares.
A esta segunda generación pertenece el ejemplar que aquí se presenta…

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Delantero longitudinal
Nº de cilindros 16 en V a 135 grados.
Cilindrada 7.064 cc.
Diámetro por carrera 82,55 x 82,55 mm.
Distribución Válvulas laterales (2 por cilindro) accionadas mediante taqués hidráulicos.
Alimentación Un carburador vertical Carter WDO.
Compresión 7:1
Potencia máxima 185 CV a 3.600 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera, embrague monodisco en seco, cambio de tres velocidades adelante y marcha atrás, con mando al volante.

CHASIS
Suspensión delantera Independiente por trapecios oscilantes y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera Eje rígido con resortes y amortiguadores hidráulicos.
Frenos De tambor con mando hidráulico y servo freno a depresión.
Dirección Por sinfín.
Neumáticos 7,50 x 16"
Llantas De 16" discos de chapa estampada.

CARROCERÍA
Estructura Diseño Fleetwood.
Tipo Coupé 2 puertas
Nº de plazas 4
Peso 2.277 kg.

PRESTACIONES
Velocidad máxima Más de 150 km/h
Consumo urbano 26 litros

Fuente:

elgarage.com