El desarrollo del automóvil en los años 70 fue dando paso a nuevas fórmulas propiciadas por una clientela que cada día disponía de mayor poder adquisitivo. Para distinguirse de los demás ya no bastaba con poseer una berlina rápida, y los coches auténticamente deportivos eran francamente cansadores a la hora de hacer largos viajes por autopista. BMW supo ver claramente que determinado tipo de conductores buscaban algo más; la posibilidad de viajar con un razonable nivel de confort y con las formas de una carrocería que le distinguiera del resto de los automovilistas. De esta idea nació el concepto 3.0 Csi de BMW.
En estos años el enfrentamiento entre BMW y Mercedes como grandes fabricantes de automóviles no era tan encarnizado como en la actualidad.
BMW era una marca más modesta con los 1600, 1800 y 2000, por un lado, y las berlinas 2500, 2800 y 3.0 S de las que se derivaba el 3.0 Csi.

A la hora de diseñar la carrocería BMW ha elegido una forma claramente agresiva, muy de moda a principios de los años 70. Su frontal en forma de cuña con sus cuatro faros separados y los riñones de BMW en el centro le confieren una personalidad acusada.
En el tratamiento del habitáculo BMW opta por una gran superficie acristalada, con unos pilares muy pequeños consiguiendo una gran luminosidad en su interior. La gran cantidad de cristal de la zona trasera y la forma sencilla de rematar la parte trasera del coche le confieren al BMW una fortísima personalidad alejándole de otros productos de la marca.
Al entrar en el interior de este vehículo se nota el cuidado con el que se trata a los ocupantes de las plazas delanteras. Se cuenta con tapicería de cuero y la posición de conducción se consigue sin problemas gracias a los reglajes de los asientos. Por tratarse de un vehículo con carácter deportivo, la información de los tableros de instrumentación no es abundante. El velocímetro y el cuenta revoluciones son los protagonistas, dos elementos que habrá que vigilar con atención ya que se pueden mantener velocidades bastante altas y los motores pueden subir de vueltas sin problemas.
La estabilidad en línea recta y en curvas rápidas es francamente buena. En zonas más viradas el BMW hace valer su menor distancia entre ejes y su menor peso.
En este coupé pese a su alta potencia y buenas prestaciones, no hay nada revolucionario. Su motor con 200 CV, simplemente se limita a utilizar una cilindrada alta y un buen número de cilindros para conseguir una buena cifra de caballos.
Su mecánica es moderna, incluido el sistema de alimentación por inyección.
El mantenimiento es relativamente sencillo, especialmente ahora que los mecánicos ya parecen saber que es una inyección. Debido a la falta de experiencia a la hora de tocar las inyecciones en los años 70 y 80, es fácil que en autos como este nos encontremos con alguna que otra chapuza, pero en general no habrá grandes problemas para tener el sistema en orden.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Delantero longitudinal.
Nº de cilindros 6 cilindros en línea.
Cilindrada 2.985 cc.
Diámetro por carrera 89x80 mm
Distribución Árbol de levas en culata accionado por cadena, dos válvulas por cilindro.
Alimentación Inyección Bosch D-Jetronic.
Compresión 9.5:1
Potencia máxima 200 CV DIN a 5.500 rpm.
Par máximo 27,7 MKG DIN a 4.300 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo Trasera, manual, 4 velocidades.

CHASIS
Suspensión delantera McPherson con brazo transversal y tirante, resortes helicoidales amortiguadores telescópicos y estabilizadora.
Suspensión trasera Brazos triangulares oblicuos tirados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y estabilizadora.
Frenos Discos ventilados en las 4 ruedas y servofreno.
Dirección De tornillo servoasistida.
Diámetro de giro 10.5 m.
Neumáticos 195/70-VR 14
Llantas 6x14 pulgadas.

CARROCERÍA
Tipo Coupé
Nº de plazas 4
Peso 1.380 kg.
Depósito de combustible 75 litros.
Largo / Ancho / Alto 4,66x1,67x1,37 m.

PRESTACIONES
Velocidad máxima 220 km/h
Aceleración de 0 a 100 km / h 7,7 segundos.
Consumo Medio 9,9 litros cada 100 kilómetros.

Fuente:

elgarage.com