En una breve entrevista concedida recientemente en el cuartel general de su compañía en en Moncalieri, cerca de Turín, Giorgetto Giugiaro describe el proceso de desarrollo y el lenguaje del diseño del nuevo Daewoo Lacetti.

Pregunta: Señor Giugiaro, ¿cuándo dio usted comienzo a los primeros estudios del Daewoo Lacetti?

Giugiaro: En septiembre de 1998, y poco después, en mayo de 1999, ya teníamos en nuestra mesa las líneas fundamentales de su diseño. Al estar al servicio de la industria automovilística, tenemos que esforzarnos al máximo para que nuestro trabajo alcance en todo momento los máximos niveles de rapidez y eficiencia.

Pregunta: ¿Qué es lo que señala el comienzo de un proyecto de estas características? ¿Un plano realizado a mano alzada? ¿O convierte usted ya en realidad sus primeras ideas en una pantalla de ordenador?

Giugiaro: Esbozar los contornos de un automóvil un lápiz permite hacer las cosas mucho más rápidamente y, sobre todo, de una forma mucho más realista que con un ordenador de última generación. Lo más importante estriba en lograr unas equilibradas proporciones y en estar acertado a la hora de dar con el "rostro" característico de un vehículo.

Pregunta: ¿Qué sigue a ese primer plano hecho a mano?

Giugiaro: A continuación se escanea el plano, y tras ello todas sus cotas son transformadas en datos CAD (Computer Aided Design) con la ayuda de un complejo modelo matemático. A partir de aquí, podemos ya observar el vehículo en tres dimensiones en nuestro estudio de realidad virtual desde cualquier perspectiva, como si se tratara de una realidad viva, o fabricar modelos de arcilla partiendo de los datos del diseño.

Pregunta: Centrémonos aún más en el Lacetti. En términos estilísticos, ¿qué le diferenciaría principalmente de su predecesor, el Daewoo Lanos?

Giugiaro: Al contemplar ahora fotografías del Lanos, tengo la impresión de estar frente a una jovencita a la que hubiera visto por última vez cuando tenía 14 años y que de pronto, y sin avisar, se hubiera convertido en una mujer hecha y derecha de 25 (risas). Estilísticamente hablando, el Lanos pertenece pura y simplemente a una generación anterior. Sus muchas formas redondeadas están pregonando ya de una forma muy clara que es un hijo de su época.

Pregunta: Y sin embargo, y dejando de momento a un lado ese predominio de las formas redondeadas, lo cierto es que su interior tendría también bastantes cosas que ofrecer, ¿no le parece?

Giugiaro: Sin duda, y en lo que respecta a este punto es indudable que muchos conductores del Lanos se sentirán muy agradablemente sorprendidos. En el interior del Lacetti son muchos los detalles estilísticos que cumplen una misión estética, pero, sin embargo, el pasajero nunca recibirá de él la impresión de que esté sobrecargado o resulte excesivamente pesado. A mi modo de ver, destacan especialmente las cuatro salidas de aire del tablero de instrumentos, cuyos rebordes circulares metálicos armonizan a la perfección con la plateada banda transversal del salpicadero.

Pregunta: Vayamos al exterior del vehículo, ¿cuál es para usted la parte más atractiva del Lacetti?

Giugiaro: Sin duda alguna, la trasera. Contemplándolo desde atrás, el nuevo Daewoo es del todo diferente a todos los demás vehículos de su segmento.

Pregunta: Eso es algo que se debe sobre todo a los vistosos pilotos cruzados. Sin embargo, los faros delanteros son también muy expresivos. En ese afán de prestar tanta atención los diseñadores a faros y pilotos, ¿se estaría acaso escondiendo una nueva tendencia dentro de la industria del automóvil?

Giugiaro: Por supuesto. De un tiempo a esta parte las luces delanteras y traseras han dejado de ser elementos meramente funcionales para convertirse en detalles estéticos y únicos. Los grupos ópticos del Lacetti conforman en el automóvil un adorno u ornamento de efecto similar al de un hermoso reloj o un exquisito anillo en el atuendo de una persona.

Pregunta: Nos ha hablado ya usted de la popa del Lacetti. ¿De qué modo describiría usted su parte frontal?

Giugiaro: Al situarnos en esta nueva perspectiva del Lacetti, la mirada se ve inmediatamente atraída por los faros de forma ovalada y un nuevo y orgulloso diseño de rejilla, en el que el logotipo de la marca ha sido integrado en una banda horizontal cromada.

Pregunta: ¿Y los laterales? ¿Sería usted tan amable de decirnos también alguna cosa de ellos?

Giugiaro: En este caso hemos combinado una larga distancia entre ejes y unos voladizos de reducidas dimensiones con arcos prominentes en los pasos de rueda y una línea ascendente de cintura, a fin de dotar al Lacetti de un perfil dinámico. La luz se refleja además en los bordes de los pasos de rueda, prestándoles así un especial protagonismo.

Biografía

Giorgetto Giugiaro nació el 7 de agosto de 1938 en Garessio, Italia. Su talento como diseñador de automóviles fue descubierto en 1955 por el legendario perito-jefe de Fiat, Dante Giacosa, quien introdujo a Giugiaro en la industria automovilística. Tras trabajar para Nuccio Bertone (1959 - 1965) y Ghia (1965 - 1967), en febrero de 1969 Giugiaro fundó la empresa Italdesign. Desde entonces, Giugiaro y sus colaboradores han desarrollado más de 100 modelos de serie, de los cuales se han producido hasta hoy 40 millones de unidades. En febrero de 1994 Italdesign y Daewoo empezaron a trabajar juntos. El Lanos, introducido en Europa en 1997, fue el primer modelo de esta marca cuyo contorno había sido enteramente delineado por los apreciados diseñadores estilísticos italianos. Otros modelos de Daewoo diseñados por Giugiaro han sido el Matiz (introducido en el mercado en 1998), el Kalos (2002) y el Evanda (2003). Fuente: autoglobal.com