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Bienvenido a coches y mas coches, tu web de informacion sobre el mundo del automovil y motor en general.
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Carreras las primeras carreras de autos de la historia
Noticias de coches y motor Para descubrir las primeras carreras de coches de motor, es necesario seńalar que el primer auto propulsado por un motor de combustión interna se le atribuye a Siegfried Marcus, en 1875; aunque ya en 1770 Joseph Cugnot creó un auto con motor de vapor. Luego Karl Benz, a finales de 1885 (aunque en realidad era un triciclo motor) popularizó y promovió el desarrollo del automóvil. En 1891, Levassor, en colaboración con Panhard, crearon un coche con motor desarrollado por Gottlieb Daimler y August Otto, con muchos componentes de los que conocemos ahora, era un V2 (dos cilindros en V). El rápido desarrollo de los coches durante la última década del siglo XIX literalmente obligaron a poner en juego cuál de estos autos era más rápido, o simplemente el afán del ser humano por saber quién era el mejor. Así, en Francia nació la idea de crear una carrera de autos, que sería el preludio al imperio deportivo en que convertiría el dia de hoy.






Para descubrir las primeras carreras de coches de motor, es necesario seńalar que el primer auto propulsado por un motor de combustión interna se le atribuye a Siegfried Marcus, en 1875; aunque ya en 1770 Joseph Cugnot creó un auto con motor de vapor. Luego Karl Benz, a finales de 1885 (aunque en realidad era un triciclo motor) popularizó y promovió el desarrollo del automóvil. En 1891, Levassor, en colaboración con Panhard, crearon un coche con motor desarrollado por Gottlieb Daimler y August Otto, con muchos componentes de los que conocemos ahora, era un V2 (dos cilindros en V). El rápido desarrollo de los coches durante la última década del siglo XIX literalmente obligaron a poner en juego cuál de estos autos era más rápido, o simplemente el afán del ser humano por saber quién era el mejor. Así, en Francia nació la idea de crear una carrera de autos, que sería el preludio al imperio deportivo en que convertiría el dia de hoy.

22 de julio de 1894: 21 hombres se colocaron en la salida de la primera carrera de autos de la historia (tras una convocatoria del diario Le Petit Journal). Los autos, no jalados por caballos, seguros, maniobrables y económicos según las exigencias del reglamento. El reto, cubrir los 126 kilómetros que separa la capital francesa París, con Rouen. 10 de los 17 coches que culminaron la prueba que duró más de 6 horas fueron impulsados por gasolina, pero el ganador fue uno con motor de vapor: El marqués de Dion y su mecánico Georges Bouton inscribieron sus nombres como los primeros ganadores, con una media de velocidad de casi 19 km/h; aunque después éstos fueron descalificados por motivos inexplicables. Esto no mermó en nada la nueva competencia; al contrario, fue el centro de los comentarios de todo el público. El éxito de la competencia obligó a los organizadores a repetir el plato el ańo siguiente.

En 1895 se corre la París-Burdeos-París, teniendo como ganador a Emile Levassor tras recorrer 1178 kilómetros; pero fue nuevamente descalificado de la misma forma que el primer ganador. En Italia se corre la Turín-Asti-Turín, la primera carrera en aquellas tierras, que dio como ganador a un Daimler. Durante estos ańos se hicieron populares las carreras que unían ciudades, teniendo como principal del deporte motor a Francia. Paradójicamente en 1896 Levassor pierde la vida en el París-Marsella-París, que tuvo como ganador a su colaborador Panhard. En diciembre de 1898 se registra el primer tiempo oficial hecho por un automóvil: Chaseloup-Laubat en la Jeantaud de propulsión eléctrica supera ligeramente los 100 km/h en una prueba de velocidad a un kilómetro lanzado. En 1899 Camile Jenatzy en el también eléctrico Jamais Contente bate por primera vez en la historia un récord de velocidad al registrar 105.84 km/h.
En 1900, se realiza en Francia (Lyon) el Primer Campeonato Internacional de Automovilismo, llamada Copa Gordon Bennett, del que participaron 5 pilotos de cuatro países distintos. El primer ganador fue un Panhard francés. Este campeonato duró hasta 1906, donde empiezan a disputarse las carreras conocidas como Gran Premio donde aparecieron marcas tan conocidas como Renault, Fiat o Mercedes-Benz. Las competencias empiezan a profesionalizarse y los fabricantes ya ven en las carreras de autos un medio de publicidad.

27 de junio de 1906: El primer Gran Premio, se realizó entre Le Mans, La Ferté-Bernard y Saint Calais. Los autos en dos días tuvieron que recorrer 1238 kilómetros dando 12 vueltas a un circuito triangular de 104 km. El húngaro Ferenc Szisz, a bordo de un Renault fue el vencedor con un tiempo de 12 horas y 15 minutos sacándoles cuando menos 32 minutos de ventaja a los 17 pilotos (de 32) que completaron la carrera. El dominio del húngaro fue tal que desde la tercera vuelta ya lideraba la carrera.



1er circuito: Brooklands (1907)
El avance de las carreras de autos se hizo incontenible. Las ventajas publicitarias al ganar una carrera eran impresionantes. En poco tiempo también se realizarían rallies de corto, mediano y largo alcance. El primer rally-raid fue en 1906: París-Pekín cuyo ganador fue el príncipe Scipion Borghese junto con el periodista italiano Luigi Barzini luego de más de dos meses de competencia. Inglaterra no podía quedarse atrás, y en 1907 en Brooklands se construye el primer circuito permanente de la historia (un circuito oval de curvas peraltadas). El 12 de febrero de 1908 se inicia la primera carrera automovilística intercontinental (Nueva York-París). Participaron seis coches, resultando ganador el norteamericano Thomas "Flyer", que llegó a París el 30 de julio de 1908, luego de recorrer 21470 kilómetros en 169 días. Norteamérica se convirtiría en potencia automovilística poco tiempo después, cuando en 1909 se construyó el mítico circuito de Indianápolis (de 4023 metros de largo), disputándose la primera versión de las 500 Millas en 1911 dando como ganador a Ray Harroue en un Marmon Wasp de 6 cilindros a un promedio de 120 km/h.

Con el transcurso de los ańos las competencias fueron creciendo, los autos perfeccionando, los pilotos se hicieron cada vez más profesionales. En los ańos de la pre-guerra surgieron los hombres legendarios, las míticas carreras y todo el ambiente que daría pie a las competencias actuales. Pero siempre debemos tener presente los inicios, el afán del hombre de competir con un elemento hecho por él mismo: el automóvil.
Fuente: autosrapidos.com


Enviado por admin el jueves, 24 de julio a las 07:02:47 (0 Lecturas)
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Ferrari 360 gt
Noticias de coches y motor Es actualmente, junto con el 575 GTC, el auto de competencia por excelencia de Ferrari, dispuesto a copar el primer lugar en su categoría en las próximas 24 Horas de Le Mans.



Ferrari 360 GT - Ferrari

DESCRIPCIÓN

Es actualmente, junto con el 575 GTC, el auto de competencia por excelencia de Ferrari, dispuesto a copar el primer lugar en su categoría en las próximas 24 Horas de Le Mans.

Tiene un motor V8 de 90 grados de 3.6 litros, que otorga una potencia de 430 HP a 8500 rpm. También tiene tecnología de Fórmula 1, expresada en el diseńo de su caja de cambios de seis velocidades. Todo este conjunto de poder hace que el 360 GT llegue hasta los 300 km/h.

Lo obvio es que este auto es sólo para competir. La versión original es el 360, actualmente el auto más vendido de la casa de Maranello.


FICHA TÉCNICA


Marca:
FERRARI 360 GT
Ańo de fabricación:
2003
País:
Italia
Motor:
V8 de 90 grados de 3.6 litros en posición central
Potencia:
430 HP a 8500 rpm
Torque (máximo):
?? Nm a 4750 rpm
Transmisión:
Caja de cambios tipo F1 manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad final:
variable según configuración (pero supera los 300 km/h)
Aceleración (0-100 km/h):
variable según configuración
Suspensión:
Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos:
Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso:
1091 kg
Relación peso/potencia:
2.54 kg/HP
Distancia entre ejes:
2600 mm
Neumáticos:
265/645 ZR18 adelante y 305/680 ZR18 atrás
Otros: Modelo hecho especialmente para carreras

Fuente: autosrapidos.com



Enviado por admin el jueves, 24 de julio a las 05:16:52 (1 Lecturas)
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Rover el nuevo rover 45
Noticias de coches y motor BMW Group en Espańa anuncia la inmediata comercialización del nuevo Rover 45. La nueva y exclusiva presencia de Rover se complementa con el nuevo Rover 45, disponible en versiones de cuatro y cinco puertas, que completa el trío de modelos Rover-Rover 75, Rover 45 y Rover 25 todos ellos con el nuevo diseńo de doble faro.


El nuevo frontal hace gala de una línea de capó más elevada con una rejilla más profunda, y el parachoques trasero incorpora inserciones cromadas de estilo clásico, con intermitentes integrados en los faros. Las nuevas manillas cromadas de las puertas ańaden un "toque" de superior calidad y se ofrecen cinco nuevos colores de carrocería así como nuevos diseńos de llantas de aleación y embellecedores.

Los nuevos materiales utilizados en el interior mejoran el ambiente del habitáculo, que alcanza ahora nuevas cotas de confort con los asientos delanteros tipo Rover 75. Se ofrece una amplia gama de colores de tapicería con una estructura de niveles de equipamiento similar a la del Rover 75.

Se ha mejorado la seguridad, con un nuevo airbag del conductor de 45 litros, nuevos cinturones de seguridad con limitadores de carga y la opción de airbags laterales en los asientos delanteros. Los frenos antibloqueo forman parte del equipamiento se serie en todos los modelos Rover 45.

La gama revisada de motores, todos ellos diseńados para cumplir la norma EU3 sobre emisiones, incluye el nuevo motor KV6 de 2.0 litros, introducido por primera vez en el Rover 75. Este motor ultra-refinado de seis cilindros en V se combina con una versión especial de la transmisión automática Jatco de cinco velocidades, con función Steptronic de cambio manual secuencial. Los modelos V6 incorporan el control de crucero como parte del equipamiento de serie.

El motor de la serie K de 1.8 litros (no disponible para Espańa), que también se incorpora por primera vez a la gama Rover 45, está disponible con transmisión manual de cinco velocidades o con la nueva transmisión Steptronic CVT con función manual de seis velocidades. El 45 cuenta también con el nuevo motor turbo-diesel de la Serie L que produce un impresionante par de 240 Nm a 2000 rpm.

Un chasis de configuración completamente nueva, desarrollado para el nuevo motor V6, ha mejorado al comportamiento ágil y sensible de toda la gama 45, sin comprometer sus excepcionales niveles de confort.

Gama y Precios

Las versiones y precios del Rover 45 para el mercado espańol son los siguientes:

5 Puertas

P.V.P.R.

1.4 Comfort

2.199.000 Ptas.

1.6 Classic

2.431.000 Ptas.

2.0 d Comfort

2.725.000 Ptas.

2.0 d Classic

2.942.000 Ptas.

4 Puertas

P.V.P.R.

1.4 Comfort

2.294.000 Ptas.

1.6 Classic

2.518.000 Ptas.

2.0 KV6 Club

3.124.000 Ptas.

2.0 d Comfort

2.799.000 Ptas.

2.0 d Classic

3.016.000 Ptas.

Estilo exterior

  • Diseńo de doble faro similar al del Rover 75 que mejora la iluminación en carretera
  • Nuevo capó y aletas, con rejilla cromada más profunda
  • Nuevos parachoques con inserciones brillantes
  • Nuevos espejos exteriores ovalados, en el color de la carrocería o cromados en los modelos superiores
  • Cinco nuevos modelos de llantas de aleación (3 en Espańa)
  • Manilla de las puertas cromadas en toda la gama

Características interiores

  • Airbag del conductor de 45 litros, que sustituye al de 30, mejorando la seguridad
  • Asientos de nuevos diseńo con nuevas espumas
  • Cuentakilómetros total y parcial con pantalla LCD y nueva instrumentación
  • Nuevos cinturones de seguridad con limitación de carga y airbags laterales disponibles en todos los demos (de serie en KV6)

Desarrollos tecnológicos

  • Una gama de cuatro motores para Espańa que abarca desde el 1.4 litros (cinco puertas) al diesel de 2.0 litros, o los motores superiores de la serie K de 1.6 litros y KV6 de 2.0 litros.
  • Aumento del par del galardonado motor diesel de la Serie L (240 Nm frente a los 210 Nm anteriores)
  • Mayor disponibilidad de la transmisión automática &endash; ahora los motores 1.8 y 2.0 V6 incluyen la función Steptronic.
  • Motores diseńados de conformidad con la normativa EU3 sobre emisiones Comportamiento mejorando en todos los sentidos gracias a la suspensión mejorada.

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el jueves, 24 de julio a las 04:31:34 (2 Lecturas)
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Suzuki liana espacios mejor pensados, más cómodo y accesible.
Noticias de coches y motor En un Suzuki Liana los espacios están mejor pensados, de manera que todo le resultará más cómodo y accesible. El sistema de audio situado en la zona superior de la consola central y el volante de una sola pieza que combina a dos colores con la tapicería, es un auténtico placer para la vista. Un diseńo maximizado entre sus ocupantes con un mayor espacio para sus pertenencias.



No sólo las dimensiones para el equipaje aumentan debido a la altura del techo, si no que además son increíblemente flexibles gracias a su asiento trasero dividido a 55:45 que puede plegarse doblemente para acomodar cargas muy grandes. Los pequeńos detalles son los que levantan grandes pasiones.

Fuente: http://www.suzukiautomadrid.com



Enviado por admin el jueves, 24 de julio a las 11:29:24 (1 Lecturas)
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Ford excursion a cualquier lugar gracias a la tracción total.
Noticias de coches y motor La SUV más grande de Ford podría no ser un vehículo fácil de manejar en la ciudad, es más, necesitaría una gran cochera para guardarla. Pero estas pequeńas grandes molestias pasan a segundo término cuando las comparamos con su comodidad, capacidad de carga y arrastre.



La Excursion puede acomodar a ocho pasajeros en total comodidad y una capacidad de carga bastante amplia, aún con la tercera fila de asientos, que se puede plegar para aumentar aun más el espacio. Los viajes en la Excursion son como ir en una sala rodante.

Esta sala rodante puede llevarnos prácticamente a cualquier lugar gracias a la tracción total que es opcional.

Las versiones ofrecidas son: XLS, XLT, Limited y Eddie Bauer. Sin duda, un buen menú para escoger, dependiendo del nivel de lujo y comodidad que busquemos.

Los motores son un V8 de 5.4 litros con 225 hp., un V10 de 6.8 litros con 305 hp. y, para los que gustan de mayor autonomía y torque suficiente para arrastrar un trailer, se ofrece el V8 turbodiesel de 6.0 litros con 325 hp y 560 lb-ft. de torque. Todos estos motores están anclados a una caja automática de 5 velocidades con sistema para arrastre.

La economía de combustible y el tráfico en las calles hacen que este tipo de vehículos se vendan cada vez menos. Pero hay terrenos en los que son más que bien por los compradores, gracias a su gran capacidad de carga, potencia y versatilidad con un toque de lujo y confort.

Fuente: http://www.univision.com



Enviado por admin el jueves, 24 de julio a las 11:05:20 (1 Lecturas)
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