El affaire V16 había comenzado algunos años atrás, cuando Alfred P. Slogan, presidente de la todopoderosa General Motors, sintió la necesidad de reaccionar contra la pérdida de mercado que estaban atravesando sus sempiternos Cadillac de 8 cilindros.
Si querían reconquistar a los compradores más selectos, tendrían que conseguir una suavidad de marcha y un silencio jamás conocidos. De ahí que la solución lógica fuese subdividir la pistonada y, ya por ese camino, el paso inmediato les llevaría al 12 cilindros. El problema fue que este tipo de motor era precisamente el que más carisma había dado a su marca rival "Packard", y así queriendo pasar por encima, llegaron hasta los 16 cilindros en V, algo nunca visto.
Fue un auténtico bombazo. Pese a su altísimo precio, que sobrepasaba los 9.000 dólares en algunas versiones, entre 1930 y 1931 llegaron a venderse 3.350 unidades (y eso en la etapa más dura de la gran depresión económica, justo tras el famoso Martes Negro de WallStreet, acaecido en 1929).

En realidad, el impacto del V16 había sido una locura, un espejismo en las difíciles circunstancias monetarias que el mundo atravesaba. Las ventas cayeron a 296 coches en 1932 y a 125 en 1933, para estabilizarse alrededor de los 50 ejemplares en todos los años posteriores, hasta que en 1937 se anunció el cese de su fabricación.
Sin embargo, la saga de los Cadillac V16 no terminó ahí, porque en lugar de la desaparición anunciada, lo que ocurrió fue un relevo. Otra generación apareció en 1938 cuyo motor, si bien con 16 cilindros, tenía poco en común respecto de la anterior. Era una versión simplificada, en donde se buscaba mejorar el equilibrio de los cilindros colaterales y, de hecho, la disposición era tan abierta que se aproximaba mucho a un boxer.
Por otra parte la apariencia del coche era menos aparatosa, más compacta y acorde con las nuevas tendencias. Además, los precios habían bajado sensiblemente, pues la versión más cara, la limusina de siete plazas, se ofertaba por 7.170 dólares.
A esta segunda generación pertenece el ejemplar que aquí se presenta…

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Delantero longitudinal
Nº de cilindros 16 en V a 135 grados.
Cilindrada 7.064 cc.
Diámetro por carrera 82,55 x 82,55 mm.
Distribución Válvulas laterales (2 por cilindro) accionadas mediante taqués hidráulicos.
Alimentación Un carburador vertical Carter WDO.
Compresión 7:1
Potencia máxima 185 CV a 3.600 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera, embrague monodisco en seco, cambio de tres velocidades adelante y marcha atrás, con mando al volante.

CHASIS
Suspensión delantera Independiente por trapecios oscilantes y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera Eje rígido con resortes y amortiguadores hidráulicos.
Frenos De tambor con mando hidráulico y servo freno a depresión.
Dirección Por sinfín.
Neumáticos 7,50 x 16"
Llantas De 16" discos de chapa estampada.

CARROCERÍA
Estructura Diseño Fleetwood.
Tipo Coupé 2 puertas
Nº de plazas 4
Peso 2.277 kg.

PRESTACIONES
Velocidad máxima Más de 150 km/h
Consumo urbano 26 litros

Fuente:

elgarage.com

El Kia Cerato, que estos días comienza su andadura comercial en nuestro país, es una berlina pequeña (4,34 metros el de cinco puertas y 4,48 el de cuatro) que sustituye a los modelos Shuma y Sephia. No comparte nada con ellos y además supone un gran salto cualitativo que lo sitúa muy cerca de la competencia europea. Una línea exterior moderna, diseños interiores actuales y acabados de calidad son los detalles que destacan al reconocer en parado el nuevo compacto de Kia, un coche que además ofrece un tacto muy del gusto europeo, bastante sólido y preciso.

Versiones y equipamientos
La versión de equipamiento básica LX está ligada al motor gasolina 1.6 y a los motores diesel e incorpora doble airbag, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas en las cuatro puertas, retrovisores eléctricos y calefactados y dirección asistida. El aire acondicionado es opcional lo mismo que la pintura metalizada y la radio con reproductor de CD.

El equipamiento más completo corresponde al acabado EX, que se puede ligar a los motores más potentes de ambos combustibles. Además de lo comentado para el LX incorpora de serie control de tracción, airbag laterales, climatizador, detalles acabados en piel, ordenador de a bordo y antiniebla delanteros. También y según la carrocería varían las ruedas. En el modelo de 4 puertas las llantas son de chapa con tapacubos y montan neumáticos 195/60 R 15, mientras que en el de 5 puertas las llantas son de aleación y 16 pulgadas y los neumáticos tienen medida 205/50. Las opciones para este acabado son las llantas de aleación para los modelos de cuatro puertas y el cambio automático (solo disponible con el motor 2.0 de gasolina), más las que ya hemos comentado en el caso del acabado LX.

Sorprende la gran diferencia de capacidad de los maleteros que existe según el número de puertas. Mientras que la versión de cuatro puertas no destaca por sus 348 litros, el modelo dotado de portón alcanza unos impresionantes 538 litros (norma SAE), y además ofrece la ventaja de que los asientos traseros pueden retirarse hacia delante, con lo que llega a 1.494 litros.

Durante los kilómetros que pude recorrer con un 1.5 CRDI EX de cuatro puertas las impresiones fueron muy positivas. El motor, de origen Hyundai (Kia pertenece a este otro fabricante coreano) parece poco ruidoso y muy suave, con una buena entrega de potencia para su cilindrada. Lógicamente carece de la patada a bajas vueltas de los turbodiesel de dos litros, como el que también está disponible en la gama Cerato, pero goza de un excelente rendimiento especialmente a partir de 3.000 vueltas, mostrándose alegre y potente para su cilindrada (102 cv). Los acabados como ya he comentado son satisfactorios y el espacio interior es bueno, con unas plazas traseras muy amplias por espacio para las rodillas y anchura.

Fuente: Carlos Lera, Autocity.com

El panel de instrumentos, butacas, respaldos y apoyacabezas emergen del cockpit cubriendo las tapas de ambos compartimientos de carga situados detrás de los asientos. Para estos elementos se utilizó cuero con tratamiento contra la humedad, de color óxido y con relieve de piel de víbora.
No tiene paneles y los mandos son de aluminio pulido, al igual que los cilindros de los relojes, los pedales y los reposapiés.
Es posible ajustar la distancia y la altura del volante, los relojes y los pedales.
Bajo su piel se desarrolló una minuciosa estructura tubular, en la que se aloja un propulsor turbo 1.8 de 180 CV con caja de cambios de seis velocidades.
El modelo fue creado otorgándole gran importancia a la seguridad. El auto incorpora ABS de última generación, control electrónico de estabilidad (ESP), de tracción (TCS), doble airbag frontal, airbag laterales, cinturones con pretensores, estructura de deformación progresiva y célula de alta resistencia a los impactos, tanto frontales como posteriores y laterales.
Este ejemplar puede alcanzar en 7 segundos los 100 kilómetros por hora.
También entrega 235 kilómetros por hora de velocidad máxima.

Fuente:

elgarage.com

Marca: AUDI TOURER PIKES PEAK
Año de fabricación: 2003
País: Alemania
Motor: V8 de 4172 cc y 32 válvulas en posición delantera
Potencia: 500 HP
Torque (máximo): 630 Nm a 2000 rpm
Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas
Velocidad final: 250 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 5"
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso: 2500 kg
Relación peso/potencia: 5 kg/HP
Distancia entre ejes: 3005 mm
Neumáticos: ZR20 a las cuatro ruedas
Otros: Versión en prototipo

Fuente: autosrapidos.com