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En esta web podrás encontrar informacion variada sobre las novedades del mundo del motor.
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Por ahora estamos en construccion pero poco a poco la pagina irá tomando forma.
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Mazda b2300 pequeńos detalles que las diferencian de sus primas.
Noticias de coches y motor La serie de pickups de Mazda están basadas en la Ranger de Ford y, aunque son casi idénticas, tienen sus pequeńos detalles que las diferencian de sus primas en la casa matriz.



Pareciera que estas camionetas vienen en paquetes de tres: tres motores, tres versiones y tres cabinas diferentes. Debieran de llamarse serie-3, aunque los aspectos legales lo hacen un poco difícil. Seguro que a BMW no le gustaría mucho.
 
Las tres versiones son: Base, Dual Sport y 4x4. La Dual Sport es como la $x$ pero con tracción trasera.

Las tres cabinas son: Regular, Cab Plus Extended y Cab Plus 4, que tiene puertas trasera que abren hacia atrás, facilitando el acceso.

Los tres motores son: I-4 de 2.3 litros con 143 hp., V-6 de 3.0 litros con 154 hp. y V6 de 4.0 litros con 207 hp. Este último, el único con caja automática de 5 velocidades y tracción total.

Los cambios para este ańo son básicamente colores en la carrocería y alguno que otro detalle interior.

Dirigido a un público un poco diferente que el de la Ranger, la Serie-B está enfocada un poco más a la carga; y se ofrece como una  pickup chica muy confiable y con gran atractivo para el público más joven, principalmente.

Fuente: http://www.univision.com



Enviado por admin el viernes, 22 de agosto a las 02:46:57 (0 Lecturas)
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Rover el nuevo rover 45 de exclusivo diseńo
Noticias de coches y motor El nuevo Rover 45 representa la última evolución de la reconocida identidad de Rover. Sus líneas limpias y actuales reproducen la elegancia contemporánea del último Rover 75.


  • Exclusivo y nuevo exterior que incorpora un avanzado diseńo de faros dobles
  • Nuevo salpicadero de elevada calidad que incluye nuevos interruptores e instrumentación
  • Nuevas funciones prácticas, tecnológicas y de confort

El nuevo Rover 45 representa la última evolución de la reconocida identidad de Rover. Sus líneas limpias y actuales reproducen la elegancia contemporánea del último Rover 75. El nuevo paragolpes delantero ofrece un aspecto exterior más esculpido y puro, realzado con los faros de doble lente con reflectores múltiples. Se han realizado importantes cambios en el diseńo posterior del modelo que incorpora nuevo maletero y paragolpes complementados por las nuevas llantas de aluminio y el distintivo en la línea central.

El elegante habitáculo, caracterizado por los materiales de elevada calidad, se realza mediante la adición del salpicadero, consola central, mandos e instrumentación de nueva factura así como múltiples funciones avanzadas.

El nuevo 45 combina un estilo puro y actual con un excelente refinamiento y una calidad de marcha y conducción excepcionales, además de niveles de confort que renuevan y mantienen el atractivo de la gama de los productos Rover destinados al sector medio-bajo.

Exterior

  • Paragolpes delantero de nuevo diseńo
  • Nueva rejilla frontal integral más amplia
  • Faros de doble lente con reflectores múltiples de gran rendimiento
  • Bandas de caucho laterales en el color de la carrocería y umbrales más bajos
  • Paragolpes trasero de nuevo diseńo
  • Nuevo portón/puerta del maletero
  • Apertura del maletero mediante mando a distancia
  • Nuevo y elegante spoiler (de serie en todos los modelos)
  • Nuevas llantas de aleación de 16"

Interior

  • Nuevo salpicadero con elegantes admisiones de aire rotatorias
  • Nueva consola del salpicadero con mandos más sensibles
  • Nuevos mandos en la columna de la dirección
  • Diseńo y tejidos de los asientos renovados
  • Climatizador
  • Cierre centralizado con interruptor maestro y cierre automático al iniciar la marcha para mayor seguridad de los ocupantes
  • Sistema de alerta TrafficMaster® (exclusivo en los modelos de esta clase)
  • Nuevas tapicerías y colores en el interior, con nuevos acabados de madera Burr Walnut, Light Oak o Black Oak

En el ańo del centenario de Rover, el 45 forma parte de una gama creciente de productos entre los que se encuentran el Rover 25, el Streetwise y el 75.

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el viernes, 22 de agosto a las 12:26:19 (0 Lecturas)
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Fiat 500 topolino primer utilitario innovador y asequible (iv)
Noticias de coches y motor Revolución conservadora. En la simplicidad del planteamiento técnico del 500 está el origen de su solidez. Dante Giacosa recurrió a conceptos sobradamente experimentados. El chasis, el grupo motor-cambio y la suspensión trasera derivaban del Fiat 508 Balilla, convenientemente actualizado, no en vano. El resultado es un coche fiable, con pocos problemas estructurales y, sobre todo, fácil de restaurar y mantener en orden de marcha.


Bastidor. En la primera serie del 500 A, hasta el bastidor número 46.000, el chasis lo configuraban dos largueros de sección en U profusamente aligerados. Estos largueros iban unidos por dos traviesas, una trasera y otra delantera a la que se anclaba una subestructura que acogía el grupo motor-cambio y sobre la que apoyaba la ballesta semielíptica transversal de la suspensión y la base del radiador de agua. Atrás, los largueros terminaban delante de las ruedas, y a sus puntas se sujetaban los extremos de las ballestas cuartoelípticas en cantilever y los tirantes de reacción.

Con la aparición de la versión furgón, con capacidad para transportar 300 kg de carga, se comprobó cierta debilidad de este sistema. La solución fue prolongar los largueros, reforzarlos con una esqueleto cruciforme central y sustituir las ballestas originales por unas semielípticas. Como es lógico, no tenía sentido mantener dos chasis diferentes y Fiat decidió utilizar éste último también en la berlina.

Delante, el Topolino introducía, respecto al Balilla, suspensión independiente, con ballesta transversal y triángulos articulados inferiores. En general, el bastidor no requiere cuidados especiales, salvo que haya sufrido algún impacto fuerte y haya podido resentirse, sobre todo, la estructura que sujeta el motor, fuente de vibraciones y ruidos en tal caso.

Respecto al equipo de frenos, de tambor en las cuatro ruedas y accionados mediante circuito hidráulico, tampoco plantea problemas especiales que vayan más allá del mantenimiento periódico. Atención a la presencia de corrosión en los cilindros de los tambores y al deterioro de los latiguillos, que van envejeciendo con el paso de los ańos.

Carrocería. De chapa de acero embutida, va sujeta a cuatro soportes del chasis. La principal causa de deterioro está relacionada con la corrosión que pueda atacar a los puntos característicos: bajos de las puertas, pasos de rueda, uniones de aletas y soportes de los largueros. Además, la ausencia de parachoques en origen la expone sobremanera a pequeńos golpes y abolladuras.

Por este motivo, existe hoy un gran número de Topolinos sobrevivientes que llevan parachoques adaptados, bien en su época -los Simca 5 los equipaban de serie- o en ulteriores restauraciones. De hecho, ya en su tiempo se ofrecía como accesorio.

Mayores precauciones deben tener las versiones Giardinera Belvedere 500 B y 500 C. La madera resulta más delicada y conviene protegerla con lacas y barnices específicos para ello.

Grupo propulsor. El 500 A monta el cuatro cilindros de válvulas laterales de reputada fiabilidad. Dada su pequeńa cilindrada, el cigüeńal dispone sólo de dos apoyos. En 1948, el 500 B introduce el motor de válvulas en cabeza, con el que se consiguen 3,5 caballos suplementarios. En los dos las cotas internas son idénticas. Y, a diferencia de la mayor parte de mecánicas europeas, Giacosa optó por una carrera corta, con pistones de aluminio de óptimo rendimiento térmico a altas velocidades de giro.

Como el primitivo, el OHV demostró pronto ser sólido. Ambas versiones están refrigeradas a termosifón, tan fiable como el sistema a presión con bomba, pero con una evidente ventaja en cuanto a peso y espacio. Es importante no descuidar la limpieza del radiador de agua y la correcta tensión de la correa que mueve el eje del ventilador.

Vigilancia similar merece, asimismo, el filtro de gasolina de los primeros motores, pues al ser la alimentación por gravedad, pueden aparecer fallos del carburador. En el OHV ya se introdujo bomba de gasolina.

En referencia a la transmisión, fue característica la fragilidad de los palieres. Además de coger holgura fácilmente, se rompían con demasiada frecuencia, especialmente al utilizarlo en pruebas deportivas. Una causa puede deberse a un grupo demasiado corto, necesario para mover con cierta alegría este pequeńo gran cochecillo de apenas medio litro de cilindrada.



Fuente:

http://motor.terra.es

Enviado por admin el viernes, 22 de agosto a las 12:26:18 (0 Lecturas)
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911 911 turbo cabriolet
Noticias de coches y motor Un mes después de que haya tenido lugar la presentación del 911 Carrera 4S, Porsche lanza la versión Cabriolet del 911 Turbo.


Han transcurrido 14 ańos, pero Porsche vuelve a fabricar un modelo descapotable con un motor sobrealimentado mediante dos turbocompresores. El 911 Turbo Cabriolet desarrolla una potencia de 420 CV a 6.000 revoluciones por minuto. La enorme fuerza del motor seis cilindros boxer ofrece la cifra de 560 Nw/m, lo que se consigue entre las 2.700 y 4.600 revoluciones por minuto.

Las prestaciones son impresionantes, acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos y la velocidad punta es de 305 kilómetros por hora.

La carrocería del 911 Turbo Cabriolet se basa en la del Coupé. Las diferencias más significativas se refieren a distintos refuerzos puntuales que suplen concretamente la rigidez que proporcionaría un techo duro de chapa de acero. La carrocería del nuevo Turbo Cabriolet es el bastidor monocasco sin techo más rígido de toda la gama 911, gracias a las distintas modificaciones realizadas en el conjunto estructural del vehículo. Al igual que en toda la gama 911, el Turbo Cabrio va equipado de serie con el sistema Porsche Stability Management, que actúa en caso de que el conductor supere por descuido o negligencia los límites de adherencia del vehículo. El nuevo Turbo Cabriolet también sobresale por una extraordinaria capacidad de frenado, para lo cual dispone de mordazas de freno con cuatro pistones cada una y de discos perforados y ventilados de 330 milímetros en ambos ejes. Esta combinación garantiza óptimas distancias de frenado. Si el cliente así lo desea, el Turbo Cabriolet también puede equiparse con discos de tipo PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) Al igual que el coupé, el Turbo Cabriolet lleva tracción permanente a las cuatro ruedas.

La capota del Turbo Cabriolet puede desbloquearse, plegarse y alojarse en su compartimiento en sólo 20 segundos. Y, desde luego, todo ello de forma totalmente automática y con sólo apretar un botón. El mecanismo que acciona la capota también puede utilizarse mientras el vehículo está en movimiento. Hasta una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, el conductor puede abrir y cerrar el techo sin problema.

"Con el 911 Turbo Cabriolet podemos ofrecer un gran abanico de diferentes versiones de nuestro producto más emblemático, el Porsche 911, que muy pronto cumplirá 40 ańos desde su presentación a la prensa internacional. Sin duda, la gama más completa y vanguardista de la historia de la marca alemana, que tecnológicamente no ha dejado de evolucionar desde aquel mes de septiembre del ańo 1963", comenta Mario Camacho, Jefe de Relaciones Públicas y Comunicación de Porsche Ibérica.

Las previsiones de venta en Espańa y Portugal para este modelo son de 50 unidades, siendo su precio en Espańa de 153.736 Euros y en Portugal, también mercado de Porsche Ibérica, de 168.692 Euros.

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el jueves, 21 de agosto a las 10:27:52 (0 Lecturas)
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Jaguar hispania relanza su página web
Noticias de coches y motor Jaguar Hispania, actualiza su pagina en Internet, incluyendo grandes mejoras en la información y servicios para aquellos internautas que deseen saber más sobre la emblemática marca británica.


www.jaguar.com/es

Jaguar Hispania, actualiza su pagina en Internet, incluyendo grandes mejoras en la información y servicios para aquellos internautas que deseen saber más sobre la emblemática marca británica.

Toda la información referente al deportivo X-Type, al renovado S-Type o al rabioso XK se puede encontrar con facilidad en esta nueva pagina web e incluso solicitar a través de ella más información o una prueba del vehículo que se desee.

Además de acceder a todos los detalles del exterior e interior del vehículo, colores, acabados motores y precios, el visitante también puede informarse sobre servicios financieros de la marca, de su red de concesionarios, la historia de Jaguar así como de sus últimas novedades.

Para los apasionados al increíble y único mundo de la Formula 1, en esta pagina también podrán encontrar un enlace con la página web de Jaguar Racing, donde se haya toda la información sobre los coches, los pilotos y las carreras de esta temporada

Y, por supuesto, también está la información sobre el recién lanzado Jaguar XJ, que en palabras de José Carmona, Consejero Delegado de Jaguar Hispania, "es el vehículo de serie más avanzado jamás producido por Jaguar; una berlina con carrocería monocasco hecha íntegramente en aluminio, que con su consecuente reducción de peso, su suspensión neumática de serie y caja de cambios automática de 6 velocidades proporciona unas increíbles prestaciones, menores consumos y una insuperable precisión en la conducción y en la frenada."

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el jueves, 21 de agosto a las 05:17:00 (2 Lecturas)
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