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Bienvenido a coches y mas coches, tu web de informacion sobre el mundo del automovil y motor en general.
En esta web podrás encontrar informacion variada sobre las novedades del mundo del motor.
Imagenes de coches tuneados, excelentes aportaciones de los visitantes y todo de forma gratuita y en constante crecimiento.
Por ahora estamos en construccion pero poco a poco la pagina irá tomando forma.
Espero que os guste. Saludos
Votanos en el TOP, son solo 2 clicks, y nos animaras con la web.


Alfa romeo 146 1.9 jtd
Noticias de coches y motor Hermano de plataforma con el 145, pero que se dirige a un público más conservador en el apartado estético, la berlina 146 también ha visto retocada su imagen en paralelo con aquél. Asimismo, se ha sustituido el veterano motor turbodiesel de 90 CV por el avanzado JTD de 105, muy superior en prestaciones y más económico de consumo.



Estéticamente lo favorecen algunos detalles ahora pintados del color de la carrocería, como los paragolpes en los cuales se ha quitado el pequeńo estabilizador que tenía el modelo anterior en el remate inferior. También es diferente la toma de aire, y los rompeniebla redondos y de marco perfilado. Los faros parecen algo más bajos y la incorporación de listones metálicos en la parrilla le dan cierto aire del 166. Los faldones y las manijas de puertas han recibido el mismo tratamiento de pintado, como así también los espejos retrovisores cuya forma ha sido rediseńada.
Posee un interior amplio, sobrio y con buena calidad de componentes.
No deja de asombrar el espacio que dispone para el acompańante. Los controles siguen siendo los mismos, y el odómetro es casi exacto. Resulta muy útil el indicador de puertas abiertas, difícil de encontrar entre sus competidores.
El equipamiento de confort es bueno y sobresale la distribución de aire para climatizar el ambiente. Posee radio AM/FM con reproductor de CD y la butaca del conductor tiene todas las regulaciones.
La diferencia del motor se encuentra en la inyección JTD haciendo notable su presencia. Al ponerlo en marcha el arranque es rápido, sin necesidad de precalentamiento.
Incorpora seguridad activa y pasiva.  

 
  Motor  
 
Ubicacion       Delantero, transversal
Nş cilindros       4
Cilindrada       1.910 cm3
Diam. por carrera      
Distribucion      
Alimentacion       inyección directa, turbo, intercooler.
Compresion      
Potencia max       102 CV a 4.000 rpm
Par maximo      
 
  Transmision  
 
Tipo       Delantera/manual 5 velocidades.
 
  Chasis  
 
Suspencion delantera       Ruedas independientes, tipo McPherson, con brazos oscilantes inferiores, montante telescópico, resortes helicoidales, barra estabilizadora.
Suspencion trasera       Ruedas independientes, con brazos tendidos, resortes helicoidales, amortiguadores separados de los resortes, barra estabilizadora.
Frenos       delanteros/traseros Discos autoventilados/tambor.
Direccion       Asistida, pińón, cremallera.
Diametro de giro      
Neumaticos       Aleación, 185/60 HR14
 
  Carroceria  
 
Estructura      
Tipo      
Nş de plazas      
Peso oficial      
Deposito de combusible       61 lts.
Largo/Ancho/Alto      
Distancia entre ejes/trochas      
Baul      
 
  Prestaciones Oficiales  
 
Velocidad Maxima      
Aceleracion 0-100 km/h      
Consumo urbano      
Consumo extraurbano      

Fuente: elgarage.com

Enviado por admin el sábado, 20 de septiembre a las 11:44:30 (0 Lecturas)
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Passat volkswagen passat y passat variant v6 2.5 tdi de 163 cv
Noticias de coches y motor Los nuevos modelos TDI sustituyen a los de 150 CV, y se comercializarán exclusivamente en versión Highline


La gama Passat, tanto en su carrocería berlina como Variant, estrena una mecánica turbodiesel de inyección directa de seis cilindros en V y 2.5 litros con una potencia de 163 CV. Estos nuevos modelos se ofrecen con tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades o Tiptronic de cinco.

Esta motorización es un desarrollo de los ingenieros de Volkswagen que han tomado como base el motor de 2.496 cc de 150 CV y lo han llevado hasta una potencia de 163 CV. Este incremento proporciona unas prestaciones de mayor dinamismo. La principal característica de la nueva mecánica de 163 CV es su curva de par elevada y plana, con una cifra máxima de 350 Nm, disponible de forma constante en un régimen amplio, a partir de las 1.500 rpm. Esta cualidad proporciona a los nuevos modelos V6 2.5 TDI de 163 CV una elasticidad de marcha y una capacidad de recuperación destacables. El motor cumple con la norma europea EU4 sobre nivel de emisiones de gases de escape en la versión manual y con la EU3 en la versión de cambio automático.

El Passat 2.5 TDI de 163 CV con caja de cambios manual acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, mientras que la versión Variant lo hace en 0,2 décimas más. En las versiones equipadas con caja de cambios Tiptronic las cifras son de 10,2 y 10,4 segundos respectivamente. La velocidad máxima del Passat Berlina con caja manual es de 225 km/h (220 con Tiptronic), mientras que el Variant alcanza los 222 y 216 km/h. El consumo medio con esta nueva motorización es incluso inferior al ofrecido por la motorización de 150 CV anterior. Así, la berlina consume 6,8 litros cada 100 km (6,9 con caja de cambio automática Tiptronic), mientras que el Passat Variant consume 7,0 con cambio manual y 7,1 litros a los100 km con cambio Tiptronic.

Los nuevos Passat y Passat Variant 2.5 TDI de 163 CV se comercializarán en versión Highline, que incluye de serie tren de rodaje deportivo, más firme y con una altura rebajada en 20 mm y llantas de aleación "Road America" de 16 pulgadas de diámetro, con neumáticos 205/55 R 16. El interior de este nuevo Passat destaca por los acabados del salpicadero en aluminio o raíz de nogal; los asientos deportivos calefactables con tapicería en Alcántara y cuero; el volante de tres radios, el pomo de la palanca de cambios y la empuńadura del freno de mano forrados en cuero, y un módulo técnico, que incluye ordenador de a bordo, alarma antirrobo y radio Gamma con ocho altavoces.

Esta versión del Passat también destaca por sus elevados estándares de seguridad, con airbags para conductor y pasajero, airbags laterales delanteros, airbags de cabeza delanteros y traseros y otros elementos de ayuda al conductor como el espejo retrovisor interior fotosensible y el limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia.

Con este nuevo motor TDI V6 de 163 CV, la gama Passat ofrece una extensa variedad de motorizaciones con tecnología Diesel de inyección directa, desde el Passat Edition TDI 100 CV hasta el Passat Highline V6 TDI 180 4Motion, pasando por el reconocido motor TDI de 130 CV, y con diferentes combinaciones de cajas de cambio, manual de 6 velocidades o Tiptronic, y el sistema de tracción 4 Motion.

Los precios recomendados de venta al público son los siguientes:

  • Passat V6 2.5 TDI 163 CV manual 6 marchas: 33.870,00 euros
  • Passat V6 2.5 TDI 163 CV Tiptronic 5 marchas: 35.520,00 euros
  • Passat Variant V6 2.5 TDI 163 CV manual 6 marchas: 35.520,00 euros
  • Passat Variant V6 2.5 TDI 163 CV Tiptronic 5 marchas: 37.160,00 euros

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el sábado, 20 de septiembre a las 04:49:21 (0 Lecturas)
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Internet recibirán conductores rutas de tránsito vía internet
Noticias de coches y motor  A partir de una alianza con la firma NTT DoCoMo, Nissan Motor Company ofrecerá en Japón un nuevo servicio que permitirá a los conductores recibir información a su teléfono celular, como mapas digitales e información sobre restaurantes.




México, (Notimex).- A partir de una alianza con la firma NTT DoCoMo, Nissan Motor Company ofrecerá en Japón un nuevo servicio que permitirá a los conductores recibir información a su teléfono celular, como mapas digitales e información sobre restaurantes.

La información i-mode, conexión a internet desde móviles, se contará con el sistema de navegación "Carwings" del vehículo, lo que será posible porque, por primera ocasión un fabricante de automóviles vincula sus servicios de telemática con los celulares y el contenido "i-mode" de DoCoMo.

En un comunicado, explica que con el nuevo servicio los conductores pueden recibir vía i-mode mapas digitales e información de restaurantes de la zona donde se encuentre, o por donde proyecte circular en su automóvil.

El conductor puede solicitar información mediante la operadora de Carwings en tiempo real, o seleccionando manualmente los datos deseados en el sistema de navegación.

De esta forma, agrega Nissan, en cuestión de minutos el Centro de Datos Carwings envía un correo electrónico al celular compatible con el i-mode del conductor, dónde se incluye una dirección URL que lo remite a la información solicitada.

Nissan y DoCoMo planean incrementar el número de proveedores de contenido para enriquecer el servicio, al tiempo que la armadora planea ya la creación de un software para que los conductores puedan pasar de una comunicación de voz a una de datos y viceversa.

El primer vehículo con el sistema "Carwings" fue Tiida hathback, sedán de lujo lanzado en septiembre pasado en Japón. Carwings, es un sistema de navegación de siguiente generación con función de búsqueda de rutas rápidas que utiliza información estadística de tránsito.

Fuente: t1msn.com.mx

Enviado por admin el sábado, 20 de septiembre a las 04:33:56 (0 Lecturas)
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El dinero en la f-1 żcuánto aporta cada sponsor?
Noticias de coches y motor Arrancar te cuenta cuánta plata ponen detalladamente los sponsors de McLaren y Williams, los equipos que más cerca están de derrotar al Cavallino Rampante. Pero todavía no pueden.


żPor qué McLaren y Williams no pudieron vencer a Ferrari por segunda vez consecutiva? La pregunta puede tener variadas respuestas. Que Michael Schumacher es el mejor piloto del mundo y lo tiene Ferrari. Que el Cavallino Rampante tiene un equipo técnico superior al de sus pares ingleses. Que la batalla interna entre los pilotos de McLaren y Williams disminuyeron las pretensiones de las escuadras, mientras Ferrari centraba todo en Schumacher. Las tres respuestas son válidas. Pero hay otro motivo, escondido para el periodismo muchas veces, en el que la casa de Maranello sacó ventaja desde antes que arrancara el Mundial. Y eso es el presupuesto económico.


Ferrari encaró la temporada 2002 con 272 millones de dólares en el bolsillo. Unos 148 llegaron de la parte publicitaria propiamente dicha. Otros 98 fueron entregados mediantes elementos de distintas firmas. Por ejemplo, el gran aporte de Fiat a los motores o de Magnetti Marelli en la sección de inyección electrónica. O los frenos Brembo o el combustible Shell. Los únicos dos sponsors que solamente hicieron publicidad y no entregaron productos a cambio a Ferrari fueron, curiosamente, el más grande y el más chico. La tabacalera Philip Morris, con sus cigarrillos Marlboro, aportó 74 millones de dólares. Y la fábrica estadounidense de pistones Mahle apenas 350.000 dólares. A todo esto hay que agregar los 26 millones de dólares que consiguió Ferrari por los premios otorgados por la TV y la FOA.

żY qué tuvo McLaren? Aquí comenzaron una parte más detallada de la nota: cómo se logra un presupuesto de Fórmula 1. La escudería de Ron Dennis encaró el 2001 con 255 millones de dólares. Fue la segunda más acaudalada, detrás de Ferrari y delante de Williams. La suma más grande de plata a McLaren ingresa del lado alemán, de Mercedes-Benz, que aporta 115.750.000 dólares para una temporada. Claro que 100 son entregados en forma de motores de 10 cilindros, los que impulsan a los autos.

El resto viene muy atrás. La tabacalera Reemtsa, que promociona su marca West, banca con 41.500.000 dólares. La petrolera Exxon, que muestra la firma Mobil 1, que le pertenece, saca del bolsillo unos 28.500.000 dólares para que los autos grises corran en las 17 carreras del Mundial. De aquí en más, el aporte ya es menor. Comparado con Mercedes-Benz o Reemtsa, claro.

La empresa de informática Computer Associates puso nueve millones. Bridgestone, que hizo publicidad y aportó neumáticos, unos 6.350.000 dólares. La cerveza Warsteiner pagó 3.500.000 y la ropa Boss, que siempre estuvo al lado de McLaren, unos 3.100.000. La telefónica Siemens agregó 2.600.000 al presupuesto, mientras que la firma constructora Schüco sumó dos millones y medio. Fujitsu, una filial de Siemens, se agregó a la lista con U$S 2.400.000.

La lista de sponsors se cerró con las bebidas Schweppes (2.000.000), los pegamentos Loctite (2.000.000), la electrónica de Kenwood (1.900.000), el vodka Finlandia (1.800.000), los sistemas operativos Sun Microsystems (1.400.000), la constructora aérea British Aerospace Systems (950.000), los relojes Tag Heuer (680.000) y el software de Catia Solutions (400.000).

Ocho empresas hicieron aportes directos al equipo con sus productos. O sea, no hicieron publicidad. Fueron proveedores. El mayor fue Advanced Composites Group(2.250.000), una empresa que construye materiales especiales. Y los últimos dos millones de dólares llegaron entre Charmilles Technologies (tornos numéricos de Suiza), Enkei (llantas), Garnet Dickinson (imprenta inglesa), T-D1 (telefonía celular), GS Battery (baterías), Targetti Lighting (productos italianos de iluminación) y Sport Marketing Surveys (management deportivo). McLaren logró juntar 116 millones de dólares de publicidad y 115 de aportes de productos, que más los 24 millones de la TV, sumaron un presupuesto de 255. Pero no alcanzó.

żQué tuvo Williams? Comparando los presupuestos de Ferrari y McLaren, la casa de Didcot, de la mano de Frank, Patrick Head y Gerhard Berger por BMW hizo bastante con 189.150.000 dólares. La firma alemana hizo el gran gasto para el ańo. Puso 68 millones de dólares para que Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya se llevaran el título. Pero no bastó. De esa cantidad, U$S 52.250.000 los puso para construir los motores de los FW23. La inversión no estuvo mal hecha, ya que fueron considerados los más veloces de la categoría, aunque aún no poseen la confiabilidad de los Ferrari.

Los tres sponsors más grandes que tuvo el equipo de Frank fueron las firmas constructoras de computadoras y hardware, Compaq e Intel, que sumaron entre las dos 40.800.000 dólares al presupuesto y la aseguradora Allianz, que tiene raíces alemanas y llegó a la Fórmula 1 de la mano, está claro, de BMW. Allianz Versicherungs-AG, que nació en 1890 en Berlin, pagó casi 27 millones de dólares para que se viera su nombre en los autos.

Solamente otros nueves patrocinantes tuvo Williams en la temporada 2001. La cerveza Veltins colocó 6.800.000 dólares en el equipo, mientras que las petroleras Castrol y Petrobras de Brasil hicieron inversiones publicitarias de 6.000.000 y 4.500.000 dólares, respectivamente. La firma de informática Nortel Networks agregó otros 3.700.000 dólares y la agencia alemana de noticias Reuters, otros 2.500.000. El impulso alemán por mostrarse en Williams se debió, por supuesto, a que Ralf Schumacher, criado en la ciudad natal de Kerpen, estuvo peleando los primeros puestos.

La maquinaria pesada de Komatsu se sumó al proyecto de Williams con 1.250.000 dólares, seguido por los estudios cinematográficos Universal (1.150.000), la consultora económica Andersen Consulting (850.000) y los frenos AP Lockheed (560.000). Esta última firma le dio a Williams unos 280.000 en materiales para armar los frenos de los FW23 y otros 280.000 para pintar su apellido en uno de los pontones.

Otros 5.600.000 llegaron de aportes técnicos directamente. El más importante, con cuatro millones, fue el de Michelin, las gomas francesas. El resto lo juntaron los camiones alemanes Man Trucks, Dupont (empresa de productos químicos), Willy Bogner (ropa de alto estilo), Entranet (comercio en Internet), OZ Wheels (llantas) y QAD Europe (desarrollo de programas en Internet).

Williams acumuló 107.650.000 dólares de publicidad, más 61 en productos de distintas firmas. Los aportes de la televisión y la FOA fueron de 20.500.000 dólares. Pero, como dijimos, no bastaron para derrotar a Ferrari, que sigue siendo la escuadra de la máxima categoría que mejor se vende publicitariamente. Son los autos rojos en los que todos pretenden estar. Porque ganan títulos, claro.

Fuente Autosmania.com



Enviado por admin el sábado, 20 de septiembre a las 09:56:07 (0 Lecturas)
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Triumph bonneville 790 cc, prueba.
Noticias de coches y motor

Triumph comercializó la primera "Bonnie" en 1970. Tres décadas después, la marca inglesa relanza esta versión manteniendo la estética y renovando la mecánica y los componentes técnicos.




Preciosa, bien acabada, ideal para pasear y observar la admiración que empapa a su paso. Los pocos detalles negativos, ni se notan. Es una reproducción perfecta de la "Bonnie" de los ańos 70, pero con tecnología actual.

Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es



Enviado por admin el sábado, 20 de septiembre a las 05:24:58 (0 Lecturas)
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