La nueva Touareg (por muchas opciones que oigan sobre su pronunciación, la correcta es tureg, con u de ulefante. Decíamos, la nueva Touareg…) lo puede llevar a donde quiera, gracias a su gran capacidad campo traviesa, sin sacrificar su rodamiento en carretera.

La gama de motores son: un V6 de 3.2 litros con 220 hp y un V8 de 4.2 litros con 310 hp. proveniente del Audi A8L. Ambos con una caja automática de 6 velocidades con tiptronic y tracción en las cuatro ruedas. Se espera un motor turbo-diesel más tarde en el año.

Como opción para ambos modelos existe un sistema que ajusta la posición de la suspensión dependiendo de las condiciones de manejo. También puede ser accionado de manera manual para facilitar la conducción campo traviesa aumentando la altura, optimizando el comportamiento dinámico en altas velocidades, reduciéndola y haciendo que casi toque el suelo para facilitar el acceso.

Fuente: http://www.univision.com

El nuevo estilo del ZS refleja la naturaleza poderosamente dinámica del coche, que fusiona líneas audaces y exclusivas para crear una berlina deportiva verdaderamente atractiva. El nuevo paragolpes delantero, que incorpora un espectacular spoiler, alberga los nuevos faros de doble lente con iluminación mejorada. El nuevo kit concebido para la carrocería del 180 incluye tomas de admisión en el paragolpes, faldones laterales y protecciones anti-barro en los arcos de rueda adaptados al mayor ancho de vía y que alojan las nuevas y espectaculares llantas multi-radiales de 17".

Caracterizado por:

• Nuevo y audaz aspecto exterior
• Espectacular diseño del interior y del salpicadero
• Impresionante kit aerodinámico en la carrocería que complementa el mayor ancho de vía del ZS 180

El nuevo estilo del ZS refleja la naturaleza poderosamente dinámica del coche, que fusiona líneas audaces y exclusivas para crear una berlina deportiva verdaderamente atractiva. El nuevo paragolpes delantero, que incorpora un espectacular spoiler, alberga los nuevos faros de doble lente con iluminación mejorada. El nuevo kit concebido para la carrocería del 180 incluye tomas de admisión en el paragolpes, faldones laterales y protecciones anti-barro en los arcos de rueda adaptados al mayor ancho de vía y que alojan las nuevas y espectaculares llantas multi-radiales de 17".

El nuevo habitáculo está dominado por la disposición, de nueva factura, del salpicadero y la consola, y emplea nuevos instrumentos, controles y tapicerías de los asientos para generar un entorno de conducción verdaderamente deportivo.

El nuevo ZS perpetúa la clara presencia familiar de la gama MG iniciada por el deportivo XPower SV y la última berlina ZT.

Resumen de nuevas características:

Exterior

• Nuevo paragolpes delantero con spoiler frontal integrado
• Nueva rejilla MG más amplia
• Nuevos faros de doble lente
• Nuevo paragolpes trasero con nuevos acabados del tubo de escape
• Nuevo portón/puerta del maletero
• Apertura del maletero mediante mando a distancia
• Nuevo spoiler (de serie en todos los modelos)
• Nuevas llantas de aleación de 17" (de serie en el ZS 180, opcional en el resto de los modelos)
• Nuevo kit para la carrocería del ZS 180 &endash; faldillas antibarro en los arcos de rueda, faldones laterales, admisiones en el paragolpes (de serie en el ZS 180, opcional en el resto de los modelos ZS)

Interior

• Atractivo salpicadero con admisiones de aire rotatorias
• Nueva consola del salpicadero con nuevos mandos de membrana más sensibles
• Nuevos mandos en la columna de la dirección
• Climatizador
• Nuevos tejidos en los asientos e inserciones en las molduras de las puertas
• Nuevo tratamiento en las inserciones del salpicadero &endash; acabado Technical Grey
• Cierre centralizado con interruptor maestro y cierre automático al iniciar la marcha para mayor seguridad de los ocupantes

Fuente: autoglobal.com

Cuando tenemos en puerta la prueba de un Mercedes-Benz, nuestros sentidos se agudizan y una sensación de alegría nos embarga. No todos los días se tiene la oportunidad de manejar un auto, con tanto renombre a nivel mundial. Y todavía es más interesante, cuando somos los primeros en opinar sobre un nuevo modelo que llega a México. Este es el caso del nuevo C230 Kompressor.

Este nuevo modelo, presenta una nueva motorización y un equipamiento bastante completo. Cuando se introdujo la actual Clase C en México, se decidió traer tres motorizaciones: C200 Kompressor (un cuatro cilindros supercargado, con 1.796 lts de desplazamiento) el C240 (un V6 normalmente aspirado, con 2.597 lts de desplazamiento, el cual fue descontinuado) y el C320 (otro V6 de 3.199 lts de desplazamiento). Las condiciones topográficas y de altitud de nuestro país, dificultaban el buen desempeño del C240, con lo que la marca de la estrella, decide quitarlo. Con esto se generó un vacío entre el C200 y el C320. Mercedes-Benz, no podía dejar ir a aquellos que buscaban algo mas de la versión inicial, pero su presupuesto, no llegaba a la versión más cara. Es aquí donde entra el C230 Kompressor. En donde la principal diferenciación es el motor, que tiene 10 hp de potencia más que el C240. Es un motor, que a pesar de su alimentación asistida por un cargador, despega mucho mejor que el V6 del C240, que es normalmente aspirado. En la prueba realizada en Julio del 2000 al C240, el 0 a 100 lo realizó en 11.42 segundos. Ahora el C230 Kompressor, solo requirió de 10.734 segundos para llegar a esta velocidad.

En ciudad, es un auto sobrio, en el cual se puede transitar con la confianza y seguridad que da la marca. Su construcción es sólida, es una sensación, que solo Mercedes-Benz puede ofrecer. Da la apariencia de ser un auto que durará tanto, que nuestros nietos seguirán disfrutando de su robusta calidad. El motor como lo mencionábamos tiene el suficiente torque para cambiar de carril con propiedad. En el típico arranque del semáforo, podemos sentir la respuesta bastante lineal de esta nueva opción. La dirección comunica bastante bien las condiciones del camino, a pesar de ser confortable, de ninguna manera estamos hablando de una dirección “anestesiada”. El tacto es firme, con lo que aumenta la deportividad.

La prueba del autodromo, fue una agradable sorpresa, la tracción trasera, le da el toque extra que todo entusiasta busca. En las curvas se mostró bastante neutral y amigable. La moderada potencia de su motor fue un factor esencial en esto. Aun desconectando el control de estabilidad, el comportamiento era predecible. Al llevarlo al extremo, el auto tenia poco balanceo, lo que da una sensación de seguridad al manejarlo. Las mediciones de aceleración y frenado, fueron como sigue: 0 a 100 kms/hr en 10.734 segundos, el cuarto de milla en 18.03 segundos @ 128.63 kms/hr y el frenado de 100 a 0 en 38 mts. Como siempre, un Mercedes siempre frena bien.

En la prueba en carretera el C230 Kompressor, parecería el auto ideal, dimensiones moderadas, espacio para cinco pasajeros, una buena cajuela y una puesta a punto para velocidades medias a altas. En todo esto la calibración de la suspensión juega un papel muy importante, no se trata de una suspensión dura, que nos vaya recordando el mal estado de nuestras carreteras, tampoco tiene una sensación de “flotación”, que sería el caso de una muy blanda. Esta justo en el medio, para agradar a casi cualquiera. En el recorrido de la suspensión, la parte inicial es blanda, con esto absorbe los pequeños bordes, pero ya en la parte media, es mucho más rígida y eso se nota en los vados más profundos. Le gusta estar pegado al piso. Si se trata de circular de noche, tenemos unas luces tan potentes, que bien pueden alumbrar un estadio o una pista de aterrizaje, simplemente espectaculares. Estos estas son de bixenón.

Otra novedad importante es el alto nivel de equipamiento que se puede encontrar en este sedan, por ejemplo, el auto probado contaba con: volante de ajuste eléctrico, control automático de temperatura de dos zonas, frenos de disco perforados de 17”. Además la seguridad activa también es de lo mejor: Control dinámico de estabilidad, Asistencia de frenado, Distribución electrónica de frenado, solo por mencionar los más importantes. Todo esto nos ayuda a mantener un mejor control sobre el auto aun en las peores condiciones.

El auto probado tenia una transmisión automática de cinco velocidades, pero también se ofrecerá una caja manual de seis, con lo que la emoción y diversión podrían aumentar.

Los precios de este van desde los $37,000 USD para la versión manual, hasta los $45,000 por la versión Elegance.

Fuente: http://www.autos.com.mx

El motor en la versión normal seguirá siendo el V6 de 3.4 litros con 190 hp. Para la doble cabina, el motor base será un V8 de 4.7 litros con 240 hp.

El interior es de lo mejor en su clase. Su diseño ergonómico es de fácil lectura y activación. Cuenta con un equipo de sonido que sin duda es el mejor dentro de los paquetes de serie que se ofrecen en una pickup.  En la versión doble cabina se incluirá una ventana eléctrica en la parte trasera, así como un sistema de DVD.

Con estos cambios Toyota pretende mantenerse en la competencia de las pickups, donde las marcas estadounidenses reinan. Pretendiendo ubicarse en los primeros lugares de venta, Toyota ha inscrito a la Tundra en el circuito de camionetas de la NASCAR, siendo el primer constructor extranjero que participa en la historia del serial. Muchos no estarán conformes con la decisión, pero hay que admitir que la diferencia siempre provoca competencia.

Después de todo, la Tundra está construida en Estados Unidos, sólo su diseño se concibe en el Lejano Oriente. Es como la mayor parte de los americanos: nacidos en suelo estadounidense, pero con raíces extranjeras.

Fuente: http://www.univision.com

Atacando un segmento muy bien conocido por los japoneses, Chevrolet da una nueva solución para el tráfico y las inclemencias de las grandes ciudades.
 
Con suficiente espacio interno para sentar a cuatro adultos con comodidad, el Aveo se muestra increíblemente cómodo, los asientos delanteros tienen muy buen agarre, todos los comandos están a la mano y son de muy fácil accionamiento, haciendo el manejo fácil y libre de preocupaciones. Su sistema de sonido con 4 bocinas y CD es un aliciente perfecto a la relajación mientras el tráfico nos invita al suicidio colectivo. El motor es un I-4 de 1.6 litros con 103 hp y 107 lb-ft. de torque, más que suficiente para llevarnos a donde queramos sin importar las subidas empinadas o el trafico que tengamos que rebasar, que tendrá que ser muy cerrado, pues el Aveo cabe prácticamente en todos lados.
 
Aunque el espacio de la cajuela es algo reducido (en realidad no se pensó mucho que digamos en equipaje) sí puede servir para transportar algunas cosas menores como las compras de supermercado de una pareja o un estudiante.
 
La autonomía es sorprendente, recorre 28 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera, un tanque lleno durará bastante, siendo un alivio para la economía. Si busca algo económico, cómodo y que lo saque del trafico, el Aveo es para usted.

Fuente: http://www.univision.com