La versión americana del Elise está equipada con un motor I-4 de 1.8 litros con 190 hp. proveniente del Celica GT-S, al igual que una caja manual de 6 velocidades de origen Toyota.
 
Esta versión es ligeramente más pesada que la europea, pero sigue siendo extremadamente ligera con 1,800 libras aproximadamente.
 
El equipamiento de la versión americana todavía no esta confirmado, pero se cree será el mismo que en la versión europea. El aire acondicionado será de serie, siendo una de las pocas amenidades con las que cuenta este coche cuyo propósito no es el de hacernos sentir en un sillón reclinable sino acelerar nuestro pulso, igual que si estuviéramos en una montaña rusa.
 
Lotus espera vender alrededor de 2500 unidades al año, cantidad que seguramente será sobrepasada, pues la espera está rodeada de grandes expectativas. Los rumores han sido tantos...
 
El Elise quedará solo dentro de la gama de modelos de Lotus, pues el Esprit será descontinuado este año. No hay porqué dudar, este pequeño roadster de dos plazas podrá mantener a la firma por varios años más, ya que la lista de espera en Europa sigue siendo bastante larga. No hay motivos para pensar que no ocurrirá lo mismo en Estados Unidos.

Fuente: http://www.univision.com

Una berlina que aspire al éxito comercial en Europa necesita contar con un motor diesel que como poco se pueda calificar como "excelente". El grueso de las ventas e incluso la fama general del modelo procede de las unidades equipadas con motor alimentado por gasóleo. Saab ciertamente ha tardado en reaccionar, pero el fabricante sueco de General Motors ya dispone de un motor capaz de enfrentarse sin miedo a cualquier rival de similar cilindrada por potencia, prestaciones, tecnología, consumo o ecología.

En la toma de contacto que tuve ocasión de realizar las vibraciones y el nivel sonoro parecían estar a muy buen nivel una vez que el motor estabilizó su temperatura de trabajo. Su respuesta destacaba por la suavidad y ausencia de brusquedades, empujando no obstante con decisión en el mejor rango de trabajo habitual de este tipo de motores, entre algo menos de 2.000 revoluciones por minuto y hasta más allá de las 3.000 rpm. No en vano el par máximo es de 315 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm. Según los datos oficiales con cambio manual cubre la aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos (11 segundos con trasmisión automática) y puede alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h independientemente del tipo de cambio. El consumo medio es de 5,9 l/100km. (7,2 con cambio automático). Con estas cifras el poderoso nuevo motor diesel del 93 supera notablemente en todos los apartados al actual 2.2 litros, y en comparación con sus rivales se encuentra situado entre los mejores por consumo y prestaciones.

Otra versión más económica de 120 caballos
Aunque el modelo de 150 caballos sea el más llamativo desde el punto de vista de las prestaciones, habrá también una versión de 120 caballos con la misma base pero con algunas diferencias. La culata en vez de 16 válvulas alojará ocho, pero el turbo y la gestión del motor serán similares a los de la versión más poderosa. El par máximo se mantiene constante durante el mismo rango de revoluciones (2.000 - 2.750 rpm.) pero baja a 280 Nm.

Las prestaciones lógicamente se sitúan en un escalón inferior, con 200 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, pero el consumo es una décima más favorable en ciclo mixto. Ambos motores equipan la última evolución del filtro de partículas que según los técnicos de la marca ya no exige costosas operaciones de limpieza y sustitución con cierta frecuencia como sucede en algunos motores de PSA, estando previstos para durar toda la vida útil del coche.

Además de estos nuevos motores diesel, el Saab 93, sea cual sea su motor, podrá incorporar a partir de enero del año que viene un sistema opcional de reconocimiento de voz mediante el cual se podrá manejar el equipo de sonido, el teléfono y el sistema de navegación.

Fuente: Carlos Lera

http://www.autocity.com

El emblemático sedán de la firma ya está listo para seguir marcando las tendencias de la firma alemana. Sin duda es uno de los vehículos más importantes para la firma de los aros ya que a lo largo del tiempo ha marcado las tendencias de lo que son los autos de esta firma del consorcio Volkswagen.

Para esta nueva generación, Audi ha conservado la arquitectura escencial del modelo que de alguna manera marcó el afortunado estilo del que gozan ya todos los modelos de la gama, pero en este caso ha incluido todos los nuevos elementos de los ejemplares de la nueva oleada (Pikes Peak, Nuvolari y Le Mans), razón por la cual el nuevo A6 es un miembro inconfundible de la marca de los cuatro aros y al mismo tiempo un auto sumamente moderno.

El nuevo A6 incorpora un diseño inspirado en la línea exterior de un coupé, buscando siempre provocar la sensación de movimiento y fortaleza, en el interior los mandos están ubicados de forma estratégica para acentuar el carácter deportivo del vehículo, obtener mejor ergonomía. La consola central está ligeramente orientada al conductor con la intención de lograr una perfecta integración con el vehículo.

En lo que a la seguridad se refiere, cuenta con sistema ESP de nueva generación, sistema repartidor de la fuerza de frenado EBV. Bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina Sideguard y ABS. Los precios para el nuevo A6 empezarán en los 56,200 USD para la versión V6 Multitronic con tracción delantera y caja CVT, hasta los 76,400 USD para la versión V8 con transmisión Tiptronic y tracción quattro.

 

Fuente: http://www.mx.autocosmos.com

Las partes más propensas a la corrosión en el x 1/9 son el marco del parabrisas delantero, los ángulos de chapa que forman el marco de la puerta, también el marco en el que encaja el capó delantero, especialmente junto al paragolpes delantero y, en general, todos los recovecos de la carrocería en los que habitualmente se acumula la humedad.
El techo, estilo Targa, construido en material sintético suele estar en buenas condiciones. Sin embargo los mecanismos de subida y bajada de las ventanillas dan problemas, tanto en las versiones manuales como en las dotadas de alza-cristales eléctricos. El fallo suele tener su origen en el deterioro de los cables encargados de subir y bajar el cristal.
También hay que mirar con atención el mecanismo de subida y bajada de los faros, ya que si no se han mantenido y engrasado con regularidad pueden presentarse problemas.
El motor de árbol de levas en culata, tanto en su versión 1.300 como en la de 1.500 cc., suele hacer sin grandes problemas más de 150.000 km, aunque conviene no olvidar la sustitución de la correa de distribución cada 60.000 km, y hacer de vez en cuando un esmirilado de válvulas.

El sistema de refrigeración no exige más cuidados que los normales en este tipo de instalaciones: usar siempre líquido anticongelante y comprobar el buen funcionamiento del termocontacto que pone en marcha el ventilador.
El alternador Marelli no suele durar mucho, siendo recomendable su sustitución por un Bosch o Lucas en lugar de proceder a su restauración. En el apartado eléctrico es importante mantener en buen estado la toma de tierra de todos los componentes.
La caja de cambios de 4 marchas, que equipaban las versiones de 1.300 cc, daba pocos problemas. En la de 5, del 1.5000 cc, el sincro de 2° y de 3° solía desgastarse con facilidad, o que obliga a estar más pendiente de su mantenimiento. El grupo final y las transmisiones tienen una duración normal.
En cuanto a las suspensiones y frenos el X 1/9 no otorga mayores problemas que los del simple desgaste normal por el uso, aunque los discos, si se practica una conducción muy deportiva, tienen una clara tendencia a desgastarse. En cuanto al freno de mano hay que prestar atención al estado de los cables que van desde el mando hasta las zapatas. La McPherson delantera aguanta bien el paso de los kilómetros, lo mismo que la suspensión trasera.
Como otros coches de motor central, el X 1/9 dispone de dos maleteros, no muy grandes, pero sumando su capacidad se puede llevar equipaje para dos personas.
La posición de conducción es francamente buena, pese a ir sentados muy cera del suelo. El techo queda perfectamente guardado en el maletero delantero y el acceso al motor se hace por el segundo capó situado en la parte trasera..

FICHA TÉCNICA FIAT X 1/9 1,5

LITROS FIAT X 1,9 1,3 LITROS

MOTOR
Ubicación Central transversal inclinado 11° hacia delante. Central transversal inclinado 11° hacia delante.
Nº de cilindros 4 en línea. 4 en línea.
Cilindrada 1.499 cc. 1.290 CC.
Diámetro por carrera 86,4 x 63,9 mm. 86 X 55,5
Distribución 1 árbol de levas en culata accionado por correa dentada, 2 válvulas por cilindro. 1 árbol de levas en culata accionado por correa dentada, 2 válvulas por cilindro.
Alimentación Un carburador doble cuerpo Weber 34 DATR. Carburador Doble cuerpo Weber 32 DMRT 22.
Compresión 9,2:1 9,2:1
Potencia máxima 85 CV 75 CV
Par máximo 12 mkg a 3.200 rpm. 9,9 mkg

TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera, embrague monodisco en seco con mando hidráulico, cambio de 5 velocidades. Cambio de 4 velocidades.

CHASIS
Suspensión delantera McPherson con brazo inferior oblicuo y barra de empuje, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. McPherson con brazo inferior oblicuo y barra de empuje, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera McPherson con brazo inferior triangular, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. McPherson con brazo inferior triangular, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Frenos Discos en las 4 ruedas y servofreno. Discos en las 4 ruedas y servofreno.
Dirección De Cremallera. De Cremallera.
Diámetro de giro 10 m 10 m
Neumáticos 165 / 70 SR 13 145 SR 13
Llantas 5 x 13 pulgadas. 4,5 x 13 pulgadas.

CARROCERÍA
Estructura Diseño Bertone. Diseño Bertone.
Tipo Coupé. Coupé.
Nº de plazas 2 2
Peso 920 kilogramos. 920 kilogramos.
Depósito de combustible 49 litros. 49 litros.
Largo / Ancho / Alto 3,969 x 1,570 x 1,180 m 3,83 x 1,57 x 1,17
Baúl 2 maleteros 2 maleteros

PRESTACIONES
Velocidad máxima 180 km / h 170 km / h
Aceleración de 0 a 100 km / h 11,7 segundos 13,8 segundos
Consumo extraurbano 7,7 De 9 a 12 litros cada 100 kilómetros.

Fuente:

elgarage.com