Coches y mas coches - Tu web de coches y  tuning Coches y mas coches .com
•   Principal  •  Descargas  •  Tu Cuenta  •  Foros  •
Menu
 Web-Menú
 Recomiendanos
 Contacto
 Fotos tuning
 Noticias
 Temas
 Enviar una noticia
 Archivo de noticias
 Descargas y Enlaces
 Enlaces
 Estadísticas
 Top 10
 Encuestas
 Información
 Tu cuenta
 Gente Online
 Recomendamos
 Programas gratis
 Juegos
 Chistes
Contacto
 Añadir a favoritos
 Tu Página de Inicio
 
 

Visitas
Sentencias
Si discutes mucho para probar tu sabiduría, pronto probarás tu ignorancia.
- Saadi
Recomendamos
Postales
Lexus es330 nuevo motor más potente y de mayor cilindrada.
Noticias de coches y motor El Lexus ES cambió de denominación numérica para anunciar un nuevo motor más potente y de mayor cilindrada que el que equipaba anteriormente. Con este tipo de cambios y nuevos refinamientos, Lexus se mantiene a la cabeza en el segmento de los sedanes de lujo, sin importar su tamaño.



El motor en cuestión es unV6 de 3.3 litros con 225 hp., que supera al anterior de 3.0 litros con 210 hp., en potencia y torque al aumentarlo de 220 a 240 lb-ft.

La caja automática de 5 velocidades fue mejorada con nuevos escalonamientos y computadora de cambios que se adaptan muy bien al nuevo motor, al tener una entrega de potencia lineal y constante.

Entre las novedades podemos encontrar un sistema de memoria para los pedales eléctricos, luz indicadora de mantenimiento, control eléctrico de soporte lumbar para el asiento del copiloto y bolsas de aire laterales más grandes. El sistema opcional de navegación mejoró sus gráficas y funciones, logrando que sea más fácil de entender y controlar.

El Lexus ES, aparte de gozar de la ya famosa calidad de acabados y durabilidad de la marca, aumenta su potencia y mejora algunos detalles que le fallaban para posicionarse mejor dentro del mercado de los sedanes medianos.

Fuente: http://www.univision.com



Enviado por admin el sábado, 28 de marzo a las 03:13:09 (0 Lecturas)
(Leer más... | Puntuación 0)
Ford focus c-max cuatro estrellas euro-ncap en protección infantil
Noticias de coches y motor

El Ford Focus C-MAX ha sido galardonado con cuatro estrellas en la evaluación de protección para niños llevada a cabo por Euro-NCAP. La valoración general en cuanto a protección de ocupantes del Focus C-MAX fue también de cuatro estrellas, complementada por una competitiva valoración de dos estrellas en protección de peatones.




En la actual fase de ensayos, Euro-NCAP ha incluido por primera vez valoraciones referidas a la protección de niños y, en esta fase, el Focus C-MAX ha sido el único coche que ha obtenido cuatro estrellas.

Este excelente resultado ha sido conseguido después de dos ensayos independientes: uno de impacto frontal y un segundo de impacto lateral, empleando dos "dummies" (maniquíes para ensayos de choque). El primer "dummie" simula un niño de tres años sentado en sentido de la marcha en una silla Britax Romer Duo Plus ISOfix. El segundo, representa un niño de 18 meses sentado en sentido contrario a la marcha, en una silla Britax Romer Bay Safe fijada con el cinturón de seguridad. La valoración se calcula mediante los datos de daños registrados en el ensayo, más los puntos adicionales obtenidos por la facilidad de montaje y las advertencias previstas para prevenir daños.

La valoración total de cuatro estrellas obtenida en la protección a ocupantes es un excelente resultado según los criterios de Euro-NCAP. Ford ha diseñado el C-MAX para ofrecer un elevado nivel de protección a sus ocupantes ante un amplio abanico de posibles colisiones reales y, principalmente, para ayudar a evitar que el accidente ocurra, con unas cualidades dinámicas, estabilidad, frenado y dirección, líderes en su clase.

Euro-NCAP (European New Car Assessement Programme) es una organización independiente establecida en 1997, dedicada al ensayo de la seguridad pasiva de nuevos modelos en simulaciones de accidente específicas.

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el sábado, 28 de marzo a las 02:02:25 (0 Lecturas)
(Leer más... | Puntuación 0)
Audi a3 3.2 quattro alta tecnología en el segmento premium de la clase compacta
Noticias de coches y motor

Con el nuevo Audi A3 3.2 quattro aparece en el mercado un deportivo de categoría premium de pura cepa: el potente motor de seis cilindros en V rinde una potencia de 250 CV (184 kW). El tren de rodaje de gran dinamismo proporciona, en combinación con la tracción quattro de serie, el placer de conducción que augura la línea exterior del nuevo modelo.




Deportividad en la categoría premium de la clase compacta

Con el nuevo Audi A3 3.2 quattro aparece en el mercado un deportivo de categoría premium de pura cepa: el potente motor de seis cilindros en V rinde una potencia de 250 CV (184 kW). El tren de rodaje de gran dinamismo proporciona, en combinación con la tracción quattro de serie, el placer de conducción que augura la línea exterior del nuevo modelo.

El A3 más deportivo equipa un motor V6 de cuatro válvulas y 3,2 litros de cilindrada. Este motor, gracias a sus extraordinarias características de par y potencia, es muy apropiado no solamente para los dos deportivos de Audi, el TT Coupé y el Roadster, sino también para la generación deportiva del Audi A3. Cumpliendo siempre con la norma EU 4, este seis cilindros rinde 250 CV (184 kW) y proporciona un amplio intervalo de par, cuyo valor máximo, 320 Nm, está disponible entre 2.500 y 3.000 rpm.

Condiciones ideales éstas para conseguir una potente elasticidad a cualquier velocidad y una rápida aceleración; no importa si el conductor se decide por un cambio manual de 6 marchas o por el nuevo cambio deportivo automatizado DSG.

Consecuentemente, los valores de las prestaciones son muy llamativos: el Audi A3 3.2 quattro acelera en sólo 6,5 segundos de 0 a 100 km/h; la velocidad máxima alcanza 250 km/h (regulada electrónicamente). Con estos valores, el nuevo seis cilindros es el A3 más deportivo hasta el momento.

El sistema de escape subdividido en dos tramos no sólo colabora a reducir las emisiones de gases, sino que además se hace oír. Si es necesario, el A3 más deportivo también se puede identificar con los ojos cerrados gracias al sonido de su motor. Los ingenieros de Audi encargados de la acústica han conseguido crear una melodía que, sin resultar agresiva, hace justicia en todo momento al potencial deportivo del motor.

El A3 3.2 incorpora de serie la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro y también está disponible en combinación con un cambio manual de 6 marchas o con el cambio manual automatizado DSG.

El tren de rodaje

Para la suspensión delantera se ha recurrido a un brazo telescópico McPherson con brazos triangulares transversales. El soporte de los ejes se presenta atornillado a la parte delantera del vehículo. Los travesaños y las consolas de los brazos oscilantes transversales están fabricados en aluminio, lo que conlleva una reducción del peso de 1,5 kg.

La barra estabilizadora está acoplada directamente al brazo telescópico mediante una articulación. La respuesta dinámica es mejor gracias a una transmisión consecuentemente más directa, de modo que la barra estabilizadora puede adquirir dimensiones más pequeñas. Así se produce una reducción del peso del eje delantero de otros 1,6 kg.

El eje trasero de cuatro brazos proporciona unas ventajas muy dinámicas gracias a la compacta construcción y al reducido peso. El apoyo de la fuerza longitudinal está funcionalmente separado del apoyo de la fuerza lateral. De este modo se consigue, por un lado, una alta rigidez transversal que proporciona una deportividad y una seguridad óptimas y, por otro lado, hace posible una gran suavidad longitudinal que mejora la comodidad de marcha.

La construcción de los ejes presenta en cada lado un soporte de rueda con unidad de apoyo de rueda, dos brazos oscilantes transversales dispuestos debajo, un brazo oscilante transversal arriba y un brazo longitudinal. Los tres brazos oscilantes transversa les están fijados a la carrocería por medio de un soporte de ejes, mientras que el soporte de ejes en la parte trasera, de aluminio, soporta adicionalmente el eje trasero. Del apoyo vertical se encargan muelles y amortiguadores alojados en puntos de apoyo separados.

El Audi A3 3.2 quattro viene equipado con tren de rodaje deportivo, llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas y neumáticos en formato 225/45.

ESP con reconocimiento anticipado

El ESP, un programa electrónico de estabilización de última generación, ofrece además reservas de seguridad activa. Este sistema de regulación antipatinaje dispone de las siguientes funciones: sistema antibloqueo ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, regulación antipatinaje ASR y regulación del par de arrastre del motor MSR, bloqueo electrónico del diferencial EDS, asistente de freno hidráulico y sistema de control de la estabilidad en frenada ESBS.

El algoritmo regulador perfeccionado de la unidad de control hace posible que el ESP reconozca situaciones potencialmente críticas con mayor antelación, reaccionando de una forma preventiva. El autodidacto ESP está al acecho incluso cuando el vehículo se desplaza de forma estable, y adapta continuamente la necesidad de intervención a las condiciones. El resultado obtenido ofrece una doble ventaja, ya que mejora tanto la seguridad como el confort. En situaciones críticas, el ESP puede reaccionar mucho antes, evitando así acciones innecesarias por parte del conductor.

La dirección

El Audi A3 3.2 quattro está dotado de serie de dirección asistida servotronic. Unos sensores registran el ángulo y la velocidad de giro y calculan la magnitud necesaria de asistencia a la dirección. El servotronic viene equipado con un motor eléctrico que transmite la asistencia directamente a la cremallera del sistema mecánico de la dirección por medio de un engranaje helicoidal. El servotronic funciona en dependencia de la velocidad de la marcha del vehículo.

Este tipo de dirección garantiza la máxima agilidad en las maniobras de aparcamiento, mientras que al ir aumentando la velocidad se reduce gradualmente la magnitud de la asistencia con el fin de mantener una dirección precisa. Por otro lado, este sistema permite también amortiguar de forma efectiva los desniveles de la calzada. Otra novedad en este apartado es el retorno activo de la dirección con punto neutro variable. Gracias a él, la inclinación lateral de la carretera y el viento lateral constante no perjudican la estabilidad de marcha.

Al contrario de lo que sucede en las direcciones asistidas convencionales, esta dirección electromecánica sólo consume energía cuando está girando. Según las condiciones de uso, puede llegar a ahorrar hasta 0,2 litros de combustible por cada 100 km.

Frenos

El sistema de frenos de 17 pulgadas del nuevo Audi A3 3.2 quattro marca la pauta dentro de su clase. En las ruedas delanteras se han implementado discos de freno con un diámetro de 345 milímetros.

En cuanto a sistema de frenos, el A3 3.2 quattro es pionero dentro de su clase. Este compacto deportivo de categoría premium presenta, como ya hiciera el Audi S4, un servofreno de doble circuito. En condiciones normales, este sistema hace posible una dosificación muy exacta de la fuerza de frenado, siendo el factor de la transmisión del servofreno de 1:5. Por el contrario, en caso de frenadas de emergencia, el servofreno cambia, a partir de una presión de frenado determinada, a una asistencia más elevada equivalente a 1:8,5.

El cambio deportivo automatizado DSG

Audi disfruta ya de una larga tradición en el desarrollo de innovadoras tecnologías de cambio y en su implementación en modelos fabricados en serie. Citar a modo de ejemplo que en el año 1994 se utilizó por primera vez el tiptronic en el A8, una caja de cambios que n o sólo facilita un cambio de marcha muy deportivo, sino que además permite hacerlo de forma manual en cualquier momento.

Desde el año 1999 es el sofisticado cambio variador continuo multitronic el que marca la pauta en lo que se refiere a confort de aceleración y a economía de consumo. Este cambio supone una interesante alternativa deportiva frente a los cambios automáticos convencionales gracias a un sofisticado ajuste y a una lógica de manejo convincente.

Después de introducir los sistemas tiptronic y multitronic, manteniéndonos siempre en el sector de los cambios automáticos, Audi presenta ahora una caja de cambios automatizada, que marca un nuevo hito en la técnica de cambio.

Sin embargo, este sistema de cambio no es ninguna novedad en Audi. La técnica del cambio de doble embrague tiene sus raíces en el mundo del deporte automovilístico. Audi ya la empleó en el año 1985 en su legendario Audi Sport quattro, que tantas victorias obtuvo pilotado por Walter Röhrl. La gran eficacia de este sistema se comprobó a fondo con el Audi Sport quattro S1, un vehículo de competición para rallyes que, entre otras carreras, triunfó en la legendaria prueba de ascenso en la norteamericana cumbre de Pikes Peak.

El nuevo cambio manual automatizado DSG

El revolucionario cambio manual automatizado DSG reúne las ventajas de una caja de cambios manual de 6 marchas convencional y las cualidades de una moderna transmisión automática. El conductor se beneficia de esta forma de una enorme agilidad y de una emocionante sensación de dinamismo y, al mismo tiempo, de muy armoniosas y fluidas aceleraciones sin interrupciones de tracción al cambiar. A estas ventajas tendrían que añadirse también las de economía de consumo y del cómodo manejo.

La base para este nuevo desarrollo es una caja de cambios manual de seis marchas con tres árboles, caracterizada por una extremada variabilidad al definir las distintas relaciones. Gracias al empleo de un embrague multidiscos doble provisto de una sofisticada gestión electrohidráulica pueden permanecer introducidas simultáneamente dos velocidades distintas.

Además de un buen grado de efectividad mecánica y la capacidad de transmitir elevados valores de par, este tipo de embrague permite realizar distintos modos de arranque. Esto quiere decir que los embragues multidiscos se pueden ajustar de diferentes formas, como por ejemplo desde arrancar suavemente sobre superficies deslizantes hasta máximas aceleraciones deportivas, así como, entre estos dos extremos, cualquier otro comportamiento dinámico deseado.

El cambio de marchas responde de manera extraordinaria, prácticamente como si tan sólo se apretara un botón. La aceleración intermedia entre una marcha y otra, al cambiar de forma manual o automática en la modalidad S, está controlada electrónicamente y transmite una fuerte sensación de dinamismo al engranar las marchas.

En un modo de conducción dinámico está conectada una velocidad. Al aproximarse al siguiente punto de cambio, la electrónica preselecciona la marcha siguiente adecuada y la mantiene embragada. Al conectar la marcha, el embrague de la marcha activada desaprisiona y, simultáneamente, cierra el segundo embrague, con un cierto cruce entre ambas acciones. El cambio de velocidades tiene lugar bajo carga, de manera que el conductor dispone permanentemente de transmisión de fuerza.

Un dispositivo de control integrado en el cambio proporciona constantemente la estrategia óptima de cambio, lo que garantiza transiciones muy rápidas y cómodas y sorprendentemente fluidas. Al mismo tiempo, el conductor puede influir siempre que lo desee en la selección de las marchas y los puntos de cambio bien mediante la palanca selectora situada en la corredera de cambio manual o bien, como los pilotos de carreras, utilizando las levas que se encuentran en el volante.

Cuando está a ctivada la modalidad de cambio automática, el conductor dispone también del programa de cambio deportivo S, que apura mucho más las marchas y reduce antes a relaciones más cortas utilizando tiempos de cambio significativamente más breves. La posibilidad de cambiar manualmente de marcha mediante un solo toque a las levas emplazadas en el volante (función tipp-in) permite cambiar por un tiempo definido, también en los modos automáticos D y S, de la modalidad de cambio manual a la directa.

De este modo se aúnan un grado de efectividad total muy elevado con unas prestaciones excepcionales y un manejo sencillo, consiguiendo así un concepto de cambio superior.

Alta tecnología en espacio reducido

A semejanza de las convencionales cajas de cambio manuales, los desarrollos constan de parejas de piñones unidos fijos con los árboles de toma y derivación de fuerza. Sin embargo, a diferencia de los conocidos cambios manuales, el árbol de toma de fuerza consta de dos piezas: un árbol exterior, que es hueco, y uno interior. Se observa que la 1ª, 3ª y 5ª y la marcha atrás se encuentran sobre el árbol interior, mientras que el árbol hueco activa la 2ª, la 4ª y la 6ª marcha.

Tanto el árbol interior como el exterior son accionados independientemente mediante un embrague multidiscos que gira bañado en aceite. Ambas unidades, que disponen de mecanismo de mando hidráulico electrónicamente controlado, están insertadas de forma compacta una dentro de otra.

La caja de cambios DSG emplea un dispositivo de cable eléctrico denominado ?shift-by-wire?, un enlace electrónico entre la palanca de cambios y los elementos mecánicos que ya es conocido gracias a los modernos sistemas de gestión de motor con acelerador electrónico. El bloqueo de aparcamiento se activa mecánicamente.

Las unidades de gestión electrónica y control electrohidráulico están integradas en la parte superior de la carcasa del cambio. En ese lugar centralizado, ingresan y se procesan todas las señales de entrada emitidas por doce sensores independientes, que se necesitan para calcular las correspondientes señales de pilotaje de los múltiples actuadores, en dependencia de las informaciones dinámicas obtenidas a través del sistema multiplexado llamado CAN Transmisión. Mediante electroválvulas especiales se ajusta la presión exacta de los dos embragues y se acciona el mecanismo de conexión de marchas.

Por otra parte, la electrónica también calcula qué relación debe ser preseleccionada. A través del correspondiente actuador-posicionador hidráulico, sitúa la respectiva horquilla de cambio en la correcta posición y gestiona, por medio de seis válvulas de presión y cinco de entrada y salida, tanto los restantes actuadores como el sistema de refrigeración de aceite.

Comercialización :

  • A3 3.2 quattro con cambio manual : Octubre 2003
  • A3 3.2 quattro con cambio DSG : Diciembre 2003

Precios :

  • A3 3.2 quattro con cambio manual : 36.280 Euros
  • A3 3.2 quattro con cambio DSG : 38.500 Euros

Equipamiento :

  • El nuevo A3 3.2 quattro incluye de serie la Radio Concert II con lector de CD para el mercado español.

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el sábado, 28 de marzo a las 09:45:45 (0 Lecturas)
(Leer más... | Puntuación 0)
General motors cambio de denominación de opel españa a general motors españa
Noticias de coches y motor El Presidente de General Motors Europe, Fritz Henderson, ha anunciado hoy el cambio de denominación de Opel España a General Motors España


Este cambio se llevará a efecto en el último trimestre de este año

Frederick A. Henderson, Presidente de General Motors Europe, ha anunciado en una conferencia de prensa que la filial española del Grupo, Opel España de Automóviles S.L, que comercializa las marcas Opel y Saab, cambiará su denominación social por "General Motors España S.L.". Este cambio de denominación se llevará a efecto durante el último trimestre de este año, una vez se hayan cumplimentado los requerimientos legales.

Este cambio de denominación se enmarca dentro de la reorganización de las operaciones de General Motors en Europa, cuyo fin es simplificar la estructura de la compañía, acelerar la toma de decisiones y apoyar la excelencia funcional dentro de GM. La organización reestructurada operará de forma más eficiente y permitirá a sus marcas expandir sus posiciones en el mercado, para, al mismo tiempo, reorientarse más al cliente.

La denominación de General Motors España no es nueva. Ya en julio de 1979, cuando se firmó el acuerdo básico entre General Motors Corporation y el Gobierno Español para el inicio de las operaciones, se creó la compañía con el nombre de General Motors España. En marzo de 1994 cambió su denominación por la de Opel España.

En sus 23 años de historia en nuestro país, Opel ha vendido más de dos millones y medio de automóviles en España. Además, en la Planta de Figueruelas (Zaragoza), que cuenta con una plantilla de 8.600 trabajadores, se fabrican actualmente 2.000 unidades diarias (el Opel Corsa para su exportación a más de 70 países en todo el mundo y el monovolumen compacto Meriva en exclusiva para Europa); así como componentes para el ensamblaje en otras plantas del Corsa, el Combo y el nuevo Tigra. De las líneas de producción de Figueruelas han salido más de ocho millones de vehículos. Actualmente la gama de modelos comercializada por Opel España está compuesta por 18 modelos, entre los que se incluyen 11 turismos Opel, desde el pequeño Agila hasta el elegante Signum, tres turismos Saab y cuatro gamas de vehículos comerciales ligeros Opel.



Enviado por admin el sábado, 28 de marzo a las 09:45:44 (0 Lecturas)
(Leer más... | Puntuación 0)
Dayton vdo dayton ci 3000 la combinación perfecta entre navegación y comunicac
Noticias de coches y motor Este modulo interfaz multimedia de comunicaciones permite conectar diferentes teléfonos móviles y kits de manos libres al Sistema de Navegación VDO Dayton, permitiendo disfrutar de su móvil a través de la pantalla.


El CI 3000 es el único equipo de estas características disponible actualmente en el mercado, y que además es compatible con una gran variedad de teléfonos móviles y kits de manos libres de Siemens, Sony Ericsson, Nokia y THB.

El CI 3000 es una solución universal para utilizar durante toda la vida del vehículo, incluso en aquellos casos en los que se cambie el teléfono. VDO Dayton ofrece un sistema que se puede actualizar a los modelos de móviles existentes y futuros mediante la descarga de un software desde Internet (en la zona de descarga del servicio C-IQ) y a través de GSM.

Aquellos conductores que a través de este sistema quieran integrar su teléfono móvil al sistema de navegación podrán hacerlo cómodamente y respetando las normas vigentes de circulación. Todas las funciones del teléfono se controlan a través de un mando a distancia y de la pantalla del navegador: recepción, envío y edición de mensajes SMS, realizar y aceptar llamadas, introducción de nuevos números o búsqueda de los ya existentes, será tan sencillo como cambiar de emisora. También se puede acceder a través de un simple botón a los teléfonos almacenados en la agenda de teléfono del sistema de navegación.

Cuando se conecta a un sistema de audio de VDO Dayton con función de entrada de teléfono manos libres, las llamadas se transfieren directamente a la radio, permitiendo escuchar y mantener una conversación a través de los altavoces, quedándose ésta en función mute (silenciación del volumen de la radio durante la llamada) para poder hablar durante la conversación.

Este sistema se puede ampliar mediante la incorporación del CIX 3000 Blue (terminal de manos libres con tecnología Bluetooth), que ofrece funciones mejoradas sin necesidad de utilizar un soporte convencional y que permite conducir y hablar al mismo tiempo independientemente de donde esté el teléfono, sin cables ni soportes.

La lista actualizada de kits de manos libres y teléfonos soportados se puede consultar en: www.vdodayton.es

Fuente: autoglobal.com



Enviado por admin el sábado, 28 de marzo a las 09:45:43 (0 Lecturas)
(Leer más... | Puntuación 0)
16312 Noticias en Total (3263 Páginas, 5 Noticias por Página)
Anuncios
Encuesta
¿Que piensas de la web?

no está mal
me gusta
Terrorífico
Lo mejor!
¿Qué es esto?



Resultados
Encuestas

votos: 175
Comentarios: 0
Noticias
· Bmw bmw r1200 c montauk
· Fiorivanti f 100
· Honda descontenta con jenson button
· Nissan micra diseño e innovacion fucionados en uno solo
· Chrysler voyager 2004 se renueva por fuera y añade comodidad y prestaciones por
· Chevrolet cavalier 2004 sólo tendrá algunos cambios menores.
· Mazda2 el nuevo coche pequeño con elementos de lujo
· Chevrolet corvette trans am series
· Chrysler caravan 20013.3 se
· Ascari kz1
· Ferrari en la f-1
· Opel vectra gts primer vectra con carrocería de cinco puertas.
· Chrysler 300 hemi c concept
· Blackbasicedición limitada smart forfour blackbasic
· Hyundai elantra 1.8 gls (5 puertas)


Más Noticias!
Entra
Todos los logos y marcas son propiedad de sus respectivos dueños. Los comentarios son propiedad de quienes los escriban, lo demás © 2002 por mi.
Coches tuning
eXTReMe Tracker Web site engine code is Copyright © 2003 by PHP-Nuke. All Rights Reserved. PHP-Nuke is Free Software released under the GNU/GPL license.
Nuke ET Copyright © 2004 por Truzone.
Página Generada en: 0.208 segundos
:: fisubsilver shadow phpbb2 style by Daz :: PHP-Nuke theme by coldblooded (www.nukemods.com) ::